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hamca.five

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  1. Sorry Leute, aber so umständlich habe ich das noch nie erlebt! Scheinwerfer eingefahren lassen und einfach den Stecker und die Gummihülle runter, Birne raus und gut. Ich weiß nicht wie oft ich das gemacht habe... aber, es gibt keinen Wagen bei dem es einfacher geht als beim CA5 Aerodeck, Gruss Harm
  2. Schon das probiert = neuen Spritfilter, Kerzen NGK only. Kannst du die Benzinpumpe vor dem Starten hören? Zündkabel I.O? Gruss Hamca
  3. Sach das doch gleich!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! Alles noch mal neu ausrichten....dadurch stimmen doch die Steuerzeiten für die Öffnung der Ventile garnicht mehr....der läst einfach den Druck wech....öffnungs und schließzeiten stimmen genau überein:wall: deshalb keine Leistung mehr:motz:
  4. Du hast jetzt den A20 A3 Motor eingebaut!? Mach doch mal den Versuch und ziehe mal den einen oder anderen Schlauch einfach ab... dann wirst du schon sehen das es damit zusammen hängen kann...und es muß nicht ein Marderbiss sein, es reicht schon ein ganz kleines Loch, das du nicht siehst....ist so!!! Probiers mal aus! Ich hatte selber mal das Problem, nur habe ich nicht drauf geachtet bei welcher Drehzahl er aufhörte Leistung zu bringen...:wall:
  5. Nein am Witech liegt datt nicht...der Motor hat sowatt nich Vergaser oder Einspritzer? Ok B20 Einspritzer! Das wird mit höchster Wahrscheinlichkeit am Unterdrucksystem liegen...frage mich bitte nicht welche von den Schläuchen das ist, "da muß man einen Lehrgang für machen, brauche Tage dafür um mich da reinzulesen" aber es ist ganz sicher einer von dehnen. Schön wäre es wenn du einen Fehler auslesen könntest, wenn er denn einen angezeigt hat.?(
  6. Dem kann ich nur beipflichten...absolut 100 % einstellen lassen und wenn es sein muß auch gleich noch mal machen lassen, die werden schließlich gut dafür bezahlt! Alle Acci`s von mir,ob CA oder CB wurden von Laupichler eingestellt, waren 30-40 mm tiefer und hatten alle 195-225 Bereifung...und nie gab es problme mit einseitig abgefahrenen reifen, weder innen noch aussen...laufleistung je Reifensatz locker um die 50tkm, ohne sturtzversteller. Einzige Voraussetzung für einer vernünftige Einstellung ist, das keine Lager der Radaufhängung ausgeschlagen sein dürfen. Ach so,noch was...obwohl das gerne geschrieben wird (Reifendruck) fahre ich seit Jahren immer serie in Stadt-Einstellung, bei max 2,3 vorne und 2,1 hinten...ergibt einen gutes Auflage/Gripp- verhältnis... selbst für Autobahn Etappen wird er nur um 0,2 max erhöht, warm und somit mehr Druck entwickeln sie bei meiner fahrweise ganz schnell. Meine Erfahrungen...in 24 Jahren, "normalen" Autofahrens:D
  7. sollte da am ende nicht der Nabendurchmesser stehen, also 64,5....mir war zumindest so! und ja, es gibt diese Honda Bremsen probleme...meist liegen sie am "falschem Bremsverhalten der Besitzer"...langsam und vorsichtig abbremsen ( dabei sind die Belege zu lange im Eingriff) und überhitzen dadurch zu stark. Leider ist das aber nicht der einzige Grund für die schlechten Bremsen bei machen Hondas. Ich sehe das so, das sie einfach unterdimensioniert sind, denn bei den meisten anderen Fabrikanten, aber gleicher Bauartlicher größe und PS-Leistungen kommen diese Probleme viel weniger häufig vor. Bei mir hat nur eines geholfen. Standart Scheiben (zubehör, nicht Honda) plus EBC Greenstuff belege, vorne und hinten. Hinten aus dem Grunde, da sich durch die EBC Belege die Bremskraft auch hinten leicht verbessert, was die Belastung vorne ein kleinwenig reduziert und damit der Überhitzung vorbeugt. Das ist meine günstige und wirksamste Möglichkeit zur Verbessserung des Bremsverhalten beim CB8 2,2 i 150 ps
  8. Batterie abklemmen( ich weiß nicht mehr wie lange, 5 minuten...kommt dem Fehlerspeiccher löschen gleich), danach den Motor wieder warmfahren....achte aber drauf das du unter 1650 umdrehungen bleibst. Danach mal auf einen parkplatz stellen und den Motor genau bei der 1650er drehzahl halten, dann geht mit höchtester wahrscheinlichkeit die Motorkontrolleuchte an...fehler ist Lamdasonde defekt ;) Gleiche anzeichen "fehler" hatte ich auch, nur war das bei mir, ausgerechnet bei der Au- Untersuchung :wall: Beheben... neu LD sonde kaufen, gebrauchte tut es aber auch...:kaffee:
  9. Ich sach mal dazu...welchen Kerzenhersteller hast du da verbaut...ansonsten probier es mal mit den Ohginalen NGK ! Bis jetzt war das bei vielen das einzige Problem...past zumindest zu der Drehzahl und das keine Fehlermeldung gibt...!
  10. Wenn man den ausbaut und vorher um die Schweißstelle stark erwärmt (zum glühen bringt) , mit Brenner zb. und dann gleich da drauf schweißt, kann das gut bis zum autoleben ende halten. Wichtig ist dabei das Erwärmen des Gusskrümmerns, damit sich das Metallgefüge nach dem Abkühlen komplett (nicht nur schweißnaht) wieder zusammenziehen kann, dann reißt der auch nicht.
  11. Moin moin, benutze doch mal die "Suche" funktion, da findest du ganz sicher eine schnelle antwort:wink:
  12. Problem eins, die Hitze dürfte ein alter, innen völlig verdreckter Kühler sein vieleicht noch der Termostat. Auf jedenfall ist irgendwo ein leck im Kühlsystem...oder einfach nur Kühlwasser verlust. Nun kommen wir zu den Drehzahlschwankungen im kalten zustand... dafür ist ein AGR Ventil zuständig (heist das so, weiß es nicht mehr genau) das sitzt oben links neben dem Luftfilter...wird von zwei Kühlmittelschläuchen angesteuert... da liegt auf jedenfall das Problem. Das wird durch Kühlwasser durchströmt und wenn es warm ist, wird einen Membrane geöffnet, die eine Drehzahländerung über die Luftzuführung bewirkt....so oder so ähnlich ...auf jedenfall ist es das. Der Fehler ist dadurch aufgetreten, das der Kühlmittelstand zu niedrig war oder noch ist...das Ventil ist der höchste Punkt vom Kühlmittelkreislauf...hier sammelt sich die Luft, deshalb der Fehler. Zu viel luft, Steuerungsfeder im inneren wird trocken, öffnet nicht vernünftig...damit tritt dann das problem auf . Ist sie einmal trocken hilft nur reinigen mit Bremseneiniger, trocknen lassen, achtet auf die O-ringe beim wieder zusammenbau...hier muß alles super dicht sein.
  13. Die greenstuff waren bis vor einiger zeit noch mit asbest, statt den neuen nicht so temperaturbeständigen ersatz stoffen hergestellt ( das war bis vor kurzem sogar noch erlaubt...Sonderregelung ...wuste mal wie das Ersatzzeug sich nennt :roll:) , deshalb tauchen jetzt immer mehr neue Belege auf die vorher allerbest waren und nun nix mehr taugen. Wer die ersten Belege von greenstuff hatte und zufrieden war, muß jetzt auf die redstuff ausweichen. Die sind zwar etwas heftiger als die greenstuff früher (scheibenfressen), sollen aber zu guten bremsergebnissen führen . Im Frühjahr werde ich das selber mal testen, auf CTR mit wärmebehandelten scheiben/genutet, mit redstuff. (ohne löcher...da jetzt schon weitbekannt... tötlich, da sie schnell zu Rissbildung neigen) Und wer sieht schon nach tausend kilometern, welche farbe die hatten
  14. Weißt du....warum einfach... wenns auch komplizierter geht :D Natürlich hält dich keiner davon ab das so zu machen wie es im Buche steht...sicherlich hat das seinen sinn...nur nicht bei mir ... dauert mir zu lange. Das man das vorher grob nach auge ausrichtet, setze ich einfach mal voraus ;) Zumindest ging das bei allen von mir je geschraubten Fahrwerken so einfach.
  15. Moin, in der Regel hat mich das bei den vielen zusammenbauten nicht gekümmert...entweder oben im Domlager einstecken und leicht anziehen, unten dann durch verdrehen ausrichten oder umgekehrt...so einfach ;)
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