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king1888_087

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    Honda Accord
  • Modell
    CU2
  • Baujahr
    2010

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  1. Auch wenn der Beitrag schon ein wenig länger her ist...:D Was war es denn am Ende? Mein CU2 Type S aus 2010 hat genau das gleiche Problem bei genau der gleichen Drehzahl... und da es ein Automatik ist, hält er sehr lange um die 2000 Touren beim sanften beschleunigen... äußerst unangenehm in der Stadt dieses Geräusch :-( Ich war schon in 2 HH Werkstätten eine fand gar nichts, die andere klopfte mal hinten an die Endschalldämpfer von meiner F1 Komplettanlage, die wäre schuld weil es da ein wenig drin raschelt... Ich meine das ist aber nur ein wenig Schallschutz Stahlwolle oder ähnliches... Das Geräusch klingt eher wie ein lockeres Blech, beim Klopfen auf das Flexrohr kann man das Geräusch nicht erzeugen. Besten Dank für die Antwort im voraus. :D
  2. Danke für die Antworten. Ich habe gestern den Stecker abgezogen und mit ein wenig Kontaktspray versehen. Anschließend habe ich durch die von außen einsehbare "Kunststoffgetriebe-Öffnung" WD40 eingesprüht.... erstmal geht er wieder. Wenn er wieder hängen sollte zerlege ich Ihn mal und prüfe auf kalte Lötstellen. Besten dank. :repekt:
  3. Ich würde mich freuen, wenn das einmal jemand an seinem Acci CU2 nachprüfen könnte. :held:
  4. Hallo zusammen, ich habe vergangene Woche meine alten Xenon Brenner gegen ein paar neue Osram Cool Blue Intense Xenarc getauscht. Mit dem Licht bin ich sehr zufrieden, auch bereits schon vor Ende der Einbrennphase. Heute habe ich die Grundeinstellungen meines linken Scheinwerfers noch ein wenig korrigiert, da er einen kleinen Tick zu niedrig war. Darauf hin habe ich mich in den Kofferraum gesetzt um zu überprüfen wie die Leuchtweitenregulierung arbeitet. Zu meiner Verwunderung fuhr nur der linke Scheinwerfer auf und abwärts. Ist der rechte Stellmotor eure Meinung nach Defekt, oder regelt er erst bei noch höhere Zuladung da die rechte Seite den Gegenverkehr nicht zu stark blendet? :confused: Mit besten Grüßen King1888_087
  5. Fahr mal beim HH vorbei, das ist i.d.R. ein kostenfreier Hondaservice ( inoffizielle Rückrufaktion ), da die guten Stücke aus Russland stammen und Produktiknsfehler aufweisen. Meiner war H.L. defekt, H.R. wurde im gleichen Zug kostenfrei mit getauscht. Fairer Weise muss man sagen, das man die zwei in den hinteren Türen aber kaum vernimmt (außer wenn sie im defekten Zustand kratzen und scheppern). Die anderen acht übertreffen Sie in sachen Klangqualität und Frequenzbereich. Alles in allem ist es aber ein recht gut abgestimmtes System für den täglichen gebrauch. :kaffee:
  6. Spurstangenaxialgelenk... laut Honda "Stand der Technik"...:wazup::schock:
  7. Hallo alle Miteinander, ich wollte zum Thema nochmal eine kleine Rückmeldung geben. Nachdem ich auch mit den neuen Michelin-Winterreifen zwischen 80 und 130km/h ein deutliches vibrieren im Lenkrad verspürte, schien der Fall für mich klar. Jedoch kam es abermals anders, in diesem Falle erfreulicher. Ich war ein weiteres Mal beim HH, wir haben uns jedwedes Gelenk (vornehmlich die inneren Gleichlaufgelenke links und rechts) gemeinsam angeschaut. Auch dieser HH empfand das bestehende Spiel als absolut unkritisch (auch wenn welches fühl,- und hörbar vorhanden ist). Weiterhin haben wir alle Spur und Koppelstangen, Querlenker, etc. gemeinsam geprüft. Folglich meinte er ich solle mich nochmal zum Reienservice begeben und erneut wuchten lassen, da der Accord zuweilen schon auf 5g Unwucht empfindlich reagieren könne. Gesagt, getan. Ich habe mich direkt neben die Auswuchtmaschine gestellt und den Prozess in Augenschein genommen. Und ich war... fassungslos. bei jedem Rad fehleten einige Gramm Wuchtgewichte, bei einem sogar 35g! Ferner haben 2 Felgen einen leichten Höhenschlag, diese lies ich auf der HA montieren. Siehe da, mein Acci schnürt wieder wie ein Fuchs durch den Wald. Die Vibrationen im Lenkrad sind vollständig verschwunden! Die Sommer-Michelins werde ich zum Saisonstart auch nochmals auswuchten lassen, da mit ihnen, wenn auch deutlich geringer, das Lenkrad auch vibrierte. Das Poltergeräusch ist immer noch zu hören, dies würde ich aber aufgrund der teilweise miesen Nebenstraßen hier in LPZ, die mit dem zunehmenden Fahrzeualter einhergehen, als akzeptabel betrachten. Selbstredend werde ich es weiter im Auge behalten, und wenn sich die Quelle mit zunehmender Fahrleistung und Fahrzeugalter deutlich lokalisieren lässt auch beheben. Ich wünsche allen ein erholsames (langes) Wochenende. Mit besten Grüßen
  8. Vielen Dank für die vielen Info's vorab, sowie die Angebote. Ich schau mal wie es mit den Winterreifen ausschaut, und lass mir alles nochmal in Ruhe durch den Kopf gehen. Du hast angesprochen, dass das Differential schnell in Mitleidenschaft gezogen werden könnte. Die Führung besitzt wohl "nur" ein Gleitlager? Wie schaut es beim Automatikgetriebe vom 2.4er aus, hier sitzt das Diff. doch mit in ATM Gehäuse, oder? Gibt es da ein "anständiges" Lager am Getriebeausgang, dass ggf..mit getauscht werden könnte (müsste)? Beste Grüße und einen guten Start in den Vor-Freitag. ;-)
  9. Guten Morgen, und danke für die rasche Antwort. Ich habe ihn zwischenzeitlich schon bei zwei Honda-Händler prüfen lassen, nachdem es mir das erste Mal in der Grube beim Automatikgetriebe Öl wechseln aufgefallen war. Beide Honda-Händler meinten "Ok", alle Gelenke wurden ordnungsgemäß geprüft, da war ich auch dabei. Das Spiel an den Antriebswellen ist für meine Begriffe ein wenig zu viel, laut Honda allerdings normal. Ich möchte nur gern Folgeschäden vermeiden, jedoch die Wellen auch nicht tauschen wenn sie tatsächlich noch in Ordnung sind. Meinen Acci würde ich gern noch 2-3 Jahre, sprich ca. 60tkm fahren... Bekommt man die Gelenke auch einzeln getauscht, oder ist das aus Sicht des Feinwuchtens eher nicht empfehlenswert? Was sollen denn der komplette Satz vom "Spezialwellen-Bauer" kosten?
  10. Was heißt denn hier rumorakelt, alles ist fest nur die ATWs haben ein wenig axial und radial Spiel. Nur habe ich absolut keine Ahnung wie es bei anderen Accords mit gleicher Laufleistung aussieht! Anzeichen habe ich wie gesagt überhaupt gar keine. Kein Vibrieren, kein Knacken, kein gar nichts... ich bräuchte einfach nur eine Referenz wie das Radialspiel bei anderen Accordes ist. Von anderen Fahrzeugtypen her ist mir nur bekannt, dass Antriebswellen lediglich axiales Spiel haben sollten... wenn jedoch der Großteil der Accords mit gleicher Laufleistung genauso viel Spiel und auch keine Anzeichen hat, warum sollte ich dann die ATWs tauschen. Hinzu kommt, dass ich hier nun schon vermehrt gelesen habe dass Leute die ATWs getauscht haben, und hinterher das gleiche Problem bestand oder es gar schlimmer war... gegebenenfalls poltert es ja schon seit mehreren 10.000 km, jedoch bin ich seit langem nicht so bescheidene Straßen gefahren wie das letzte halbe Jahr, dadurch fiel es mir ja erst auf. Mit den Honda angaben "Stand der Technik" oder "habe ich schon schlimmer gesehen" bin ich etwas vorsichtig... Beste Grüße und besten Dank an die ausführlichen Schilderungen. Ich wünsche allen einen angenehmen Feiertag.
  11. Guten Morgen alle zusammen, erst einmal vielen Dank für die vielen Antworten und die damit verbundenen Mühen. Ich habe soeben sowohl über Land als auch auf der Autobahn den Deckel von meinem Thermosbecher abgemacht und diesen in die Mittelkonsole gestellt. Hierbei habe ich die Kaffeeoberfläche zwischen 80 und 160 km/h genau beobachtet, mit dem Ergebnis, dass man sich bis 130 km/h gut drin spiegeln kann. Weiterhin habe ich auf meinen Innenspiegel geachtet, dessen Bild völlig Geschwindigkeits unabhängig absolut klar ist (fast keine Vibration). Im Lenkrad habe ich zwischen 80 und 120 km/h ein ganz minimales Zittern, welches ich aber noch mal in den kommenden Wochen mit den neuen Winterreifen abgleichen würde. Diesbezüglich bin ich immer noch ein wenig skeptisch ob ich die Antriebswellen, oder insofern möglich die betreffenden Gelenke, tauschen sollte. Vielleicht besteht das Spiel schon seit mehreren 10.000 km. Aufgefallen ist es mir erst seit ca einem dreiviertel Jahr, da ich aufgrund des Wohnsitzes meiner Freundin zunehmend schlechtere Straßen gefahren bin. Das Poltern kann man bei maximal 25 bis 30 kmh wahrnehmen. Ich nehme an oberhalb dieser Geschwindigkeit ist die Fliehkraft so groß, dass kein Radialspiel mehr in den Antriebswellengelenken bzw. Lagerungen besteht. So richtig Ruhe gibt mir das Thema allerdings erst, wenn ich die Rückmeldung von zwei bis drei Accord Fans bekommen könnte, deren Accords ungefähr die gleiche oder eine etwas höhere Laufleistung haben. Insofern bei denen auch ein wenig Spiel am Zwischenlager rechten bzw. linken Innengelenk besteht, tippe ich mal drauf, dass es Laufleistungsbedingt ist. Allzusehr nehme ich ja mein Akkord auch nicht* ran... ich habe mit 119100 km noch ringsum die ersten Bremsscheiben, und erst die zweiten Bremsbeläge die noch bei gut der Hälfte sind. Ich wünsche allen einen guten Wochenstart, bzw. einen angenehmen Brückentag und Feiertag. Beste Grüße
  12. Die wichtigste Frage die sich mir stellt ist, weiterfahren und beobachten? Mich würde esbrennend interessieren wie es bei anderen Accords mit gleicher Laufleistung aussieht oder gar mit Accords die bereits Richtung 200.000 km gehen und noch die ersten Antriebswellen haben... Die werden doch auch nicht mehr völlig spielfrei sein, oder? Bis auf die Geräusche bei unebenen Straßen kann ich bisher keinerlei Einschränkungen feststellen...
  13. Hallo alle zusammen, nachdem mir die ganze Thematik keine Ruhe lies, war ich nochmal bei einem 2., großen und renommierten HH. Seine Antwort zu dem Poltern: "Das ist bei Honda stand der Technik, habe ich schon mehrfach bei der Zentrale beanstandet. Es gibt höchstens ein Lenkgetriebe vom Zulieferer, was aber auch wenig erfolgsversprechend ist." Nunja.... :wazup: Gestern war ich nochmal unter dem Auto, da ich ein leichtes rascheln vom Flexrohr her habe, dass man mit der F1 Anlage zw. 2000-3000u/min vernimmt. Dabei habe ich nochmal meine Antriebswellen in Augenschein genommen. Dabei stellte ich leichtes Axialspiel, welches auch völlig normal und erforderlich ist fest. ABER: Die rechte Antriebswelle besitzt ein Zwischenlager, welches am Getriebe festgeschraubt ist. Rechtsseitig, vor dem Gelenk hat dieses ein hör- und fühlbares Radialspiel, welches man beim daran wackelt merkt. Ebenso das (Tripoden?)Lager der rechten Antriebswelle, welches direkt am Automatikgetriebe festgeschraubt ist. Insofern sich bei jemanden die Zeit bietet sein Auto einmal über eine Montagegrube zu fahren, oder es mit einer Bühne hebt, welche gewährleistet dass es dabei auf den Rädern steht, würde es mich freuen wenn dieser jener welcher mal die zwei betreffenden Lagerungen bei sich in Augenschein nimmt und mit sagen könnte wie es bei Ihm aussieht. Mit den Aussagen von Honda wie "Das habe ich schon bei Accords mit über 250.000km schlimmer gesehen", oder "Das ist Stand der Technik, da kann ich Ihnen jeden anderen Accord hier auf die Bühne holen" bin ich nicht so ganz zufrieden... Accord Type S 2.4 Bj. 2007 119.100km Beste Grüße
  14. Hallo alle miteinander, danke für die Antworten und gesammelten Praxiserfahrungen. Es waren täglich immer ca. 60 km Autobahn mit Tempomat zwischen 130 und 150 dabei. Und das über ca. 3 Monate (April bis Juni). Den Geschwindigkeitsindex ( V ) habe ich nahezu nie überschritten, da mir das Risiko zu hoch ist und der Accord auch irgendwann an seine Grenzen kommt. Allerdings stand zugegebenermaßen ab und an doch für kurze Zeit die Tachonadel über 240, nur so um bergab ein paar deutsche Premiumhersteller zu vernichten. :angel: Nach deinen Erfahrungen mit dem Michelin Alpin A5 und meine Erfahrung mit dem Michelin Alpin A3, damals auf meine Mitsubishi Carisma, werde ich mir wohl den A5 kaufen. Vielen Dank dafür. :prost: Ich wollte nur noch mal sicher gehen, da er im Vergleich zu seinen Vorgängermodellen ein völlig anderes Profilkonzept hat. Die Erwärmung der Hinterreifen werde ich weiter im Auge behalten. Hat noch jemand die 18 Zöller drauf und sieht im Verhältnis zur Vorderachse mit unbewaffnetem Auge einen leichten Radsturz hinten? Hinzu kommt noch, dass ich in letzter Zeit immer voll Tanke ( Langstrecken bedingt ), was zusätzlich noch mal 65 Kilo auf die Hinterachse bringt und für Radsturz sorgt... Nach ca. zwanzig Autobahnkilometern sind meine Hinterreifen ungefähr bis zur äußersten Profilrille durchgewärmt, jedoch sind die innersten Flanken immer etwas wärmer... ich möchte die neunen (weicheren) Reifen nicht in einer Saison verschleißen, der Nokian hat immerhin 6 Saison mitgemacht, und viele 10000 km.:repekt: Auf meine Mitsubishi hatte ein Satz Michelin Reifen, egal ob Sommer oder Winter, gut 70 000 km gehalten. :kaffee: An das Argument mit dem Reifendruck hatte ich auch schon gedacht, jedoch keine genaue Bezugsgröße, so wie du sie mir geschildert hast. Also war ich, da ich bei 20° C auf 2,8 bar aufgepumpt habe, bei 36° C Außentemperatur folglich bei knapp 3 bar... und das im "kalten" Reifen-zustand. :schock: Beste Grüßen und allen einen guten Start in die Arbeitswoche. :sabber:
  15. Hallo alle miteinander, Ich habe folgendes festgestellt und würde gern meine gesammelte Erfahrung mit euch Teilen bzw. mich über eine Rückmeldung eurerseits freuen. :)) Aufgrund dessen, was ich in diesem Jahr knapp 20 000 km mehr als gewöhnlich gefahren bin, und meine Winterreifen indes ein Alter von sieben Jahren erreicht haben und gute 50 000 km gelaufen sind, habe ich mich dazu entschlossen, diese auch während der Sommersaison als deren letzte weiterzufahren. Jedoch bekam ich vor einigen Wochen ein auffälliges Geräusch was meines Erachtens nach von der Hinterachse kam. Kurzerhand entschloss ich mich doch noch meine NOKIAN Winterreifen gegen meine MICHELIN Pilot Sport im Sommer zutauschen. Mir bot sich ein erschreckendes Bild, das ich bisher von meinem ACCORD nicht kannte. Beim Tausch meiner letzten Sommerreifen (selbiger Reifenhersteller) sah nach knapp 60 000 km das Vorschleißbild an allen vier Rädern sehr gleichmäßig aus. :wall: Die Hinterreifen hingegen, welche ich vor ein paar Tagen getauscht hatte, waren nunmehr stark an der Innenseite abgefahren. Selbstredend machte ich mir gleich Gedanken über einen etwaig verstellten Radsturz. Jedoch bin ich diesbezüglich noch sehr am Grübeln. Zum einen nutzen sich natürlich bei Temperaturen von über 30° und langen Autobahnetappen die Winterreifen rapide ab. Zum Anderen lag zuletzt die Gesamtprofiltiefe an den Außenseiten so wie der Mitte bei gut zweieinhalb Millimetern. Hinzu kommt, dass ich vor der letzten großen Fahrt (1500 km) einen entscheidenden Parameter geändert habe, und zwar den Reifendruck (ca. 2,8 Bar, mit dem Gedanken im Hintergrund dadurch den ohnehin schon weichen Reifen etwas zu schonen). Im Regelfall fahre ich immer mit 2,5 bis 2,7 Bar, egal ob Sommer oder Winterbereifung. Im Sommer habe ich 235/45-R18 vom oben zuvor genannten Markenhersteller. Im Winter waren es die NOKIAN in der Dimension 225/50-R17. Das typische Verschleißbild bei zu hohem Luftdruck wäre jedoch in der Mitte des Reifens. Kann es tatsächlich sei, dass das Zusammenwirken des zu hohen Reifendruckes, sowie der hohen Temperaturen infolge des von Haus aus schon sichtbar vorhandenen Radsturzes zu einem derartigen Verschleiß geführt haben? :kaffee: Gestern habe ich einen empirischen Selbstversuch gestartet. Ich bin von den bisherigen 2,7 Bar auf die an der B-Säule befindliche, vom Hersteller vorgegebene, Druckmmpfehlung von 2,3 Bar zurückgegangen. Infolgedessen habe ich einmal subjektiv mit der Hand die Erwärmung des Reifens verglichen. Ich konnte feststellen, dass es aufgrund des geringeren Reifendruck zu einer gleichmäßigeren Erwärmung (fast bis zum Rand des Reifens - so wie an der Vorderachse) gekommen ist. :sabber: Eine Frage, die mir auf der Seele brennt: Ist es für den Reifen vor besser mit dem vorgegebenen Druck von Honda zu fahren, sodass dieser ein wenig mehr arbeiten kann und sich dem Radsturz anpasst kann, oder lieber wieder den Druck erhöhen und damit ein die Karkasse schonen? Jedoch wurde das aus meiner Sicht auch wieder dazu führen, dass sich die Innenseite stärkerer erwärmt und infolgedessen abnutzt. Ferner habe ich heute einmal Rücksprache mit einem bekannten gehalten, der einen Audi A4 Avant faährt. Dieser sagte mir das ist bei seinem Modell direkte laut Hersteller die Angabe gibt, das es aufgrund der Achsgeometrie zu einem erhöhten Verschleiß der Innenseite bei den hinter Reifen kommen kann. Jedoch gibt es eine Empfehlung von einigen Reifenherstellern, bei denen dieses Erscheinungsbild aufgrund der Gummimischung nicht so stark in den Vordergrund rückt. Mein nächster Satzes Winterreifen sollen die MICHELIN Alpin A5 werden, hat schon jemand mit diesen Erfahrungen, odor gibt es ein anderer empfehlenswerten Langstreckenreifen der den Anforderungen unserer ACCORD gewachsen sind? :keks: Ich würde mich freuen, auch wenn das jetzt komisch klingt, wenn jemand einfach mal nach ca. 10 bis 20 gefahrenen über Land oder Autobahnkilometer seine Hinterreifen anfasst, und mir sagen könnte ob sich seine mit dem Serienfahrwerk gleichmäßig erwärmen oder die Innenseite bei ihm auch ein wenig wärmer ist. :roll::repekt: Aktueller Km-Stand: 114.000k Bj: 2010 2.4 Type S
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