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fmxmartin

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Persönliches

  • Vorname
    Martin Peter
  • Wohnort
    Torgelow
  • Interessen
    Autos, Motocross, Fitness

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  • Fahrzeug
    Honda
  • Modell
    Accord 2.4
  • Baujahr
    2004

Leistungen von fmxmartin

Newbie

Newbie (1/14)

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Reputation in der Community

  1. Danke, das werde ich dann mal ausprobieren mit dem Kühler mal Zu- und Ablauf ab und mit Gartenschlauch rein oben und gucken, ob es unten wieder rauskommt in der gleichen Menge und Zeit. Aber das Kühlwasser sah beim Wechseln aus wie es soll, keine Verfärbung etc. Auch keine Ablagerungen an Thermostat und Wapu. Wie kann ich prüfen, ob er gleichmäßig heiß wird überall? Kommt man ja schlecht mit der Hand überall ran, ohne alles abzubauen.
  2. Wollte noch einmal kurz Rückmeldung geben und weitere Ratschläge einholen. Er wird immer noch zu heiß, steht bei Stadtfahrten nach Langstrecke immer kurz vor Anschlag. Ich habe bisher getauscht: Wasserpumpe (alte war noch voll i.O. nach Ausbau, trotzdem), Thermostat samt Gehäuse ( das Thermostat habe ich sogar mit 4 Bohrungen versehen, für den Fall, dass es mal klemmt ist immer Austausch gewährleistet), Thermoschalter, Kühlmitteltemperatursensor, Kühlmittel. Lüfter laufen an nach langer Fahrt. Kopfdichtung würde ich Stand jetzt ausschließen, Motor läuft top ohne Leistungsverlust, kein Öl im Kühlwasser und auch kein Öl- oder Kühlwasserverlust, eher im Gegenteil ich musste aus dem Ausgleichbehälter wieder etwas rausnehmen nach Kühlmittelwechsel, da dieses übervoll war und schon rausgedrückt hat. Aber auch danach gabs keine Besserung. Was mir aufgefallen ist, ist dass es irgendwie mit der Innenlüftung Probleme gibt bei der Regelung warm/kalt. Hat einer noch eine Idee?
  3. Hallo, nach dem Ausbau der Ansaugbrücke für den Tausch des Thermostats habe ich nach dem Zusammenbau kleine Probleme. MKL ist an und beim Auslesen kommt die Meldung P0123 und P0223, Drosselklappenstellungssensor 1 Spannung zu hoch und Drosselklappenschalter B Stromkreis Eingangssignal zu hoch. Batterie war beim Ausbau natürlich abgeklemmt. Symptome nun: Drehzahl im Stand 1500 schwankend, Motor dreht im Stand nicht höher als 3000 u/min und bei Fahren ist nur auf Standgas fahren möglich, es findet keine Gasannahme statt. Es ist alles richtig zusammengebaut und es wurde kein Stecker vergessen. Habe alles nochmal kontrolliert. Ich hatte die Ansaugbrücke auch schon mehrmals ab, danach immer alles ohne Probleme. Gibts eine Möglichkeit die Drosselklappe anzulernen? Bei meinem BMW 525d E60 kann ich dies mit Delphi, bei Honda gehts damit leider nicht.
  4. Ja das habe ich gelesen, allerdings hilft mir das nicht viel weiter, weil wirkliche Lösungen nicht aufgezeigt werden.
  5. Hallo Gemeinde, ich wende mich mit einer Frage an euch. Mein Accord 2.4 macht mich noch fertig. Heute ging die MKL an, Klopfsensor (P0325 ausgelesen mit Delphi). Diesen habe ich vor 500 km gerade erst getauscht. Habe einen von Hertge und Buss verbaut, also keinen Billigschrott. Nun eben wieder der Fehler. Habe in den letzten 300 km das Getriebeöl gewechselt, alle Filter, Motoröl, Ventildeckeldichtung und den Anlasser. Irgendwie war das kein Glücksgriff, un er sollte nur als Baustellenauto für zwei Jahre halten. Vielleicht weiß er das und hasst mich. Hatte jemand schon dieses wiederholte Problem mit dem Klopfsensor?
  6. Hatte genau das gleiche, waren letztlich die Kohlebürsten im Anlasser. 2 von 4 waren komplett runter. Gibts ein tolles Video bei YT wo der ganze Starter zerlegt wird. Genauso habe ich es gemacht. Hat alles mit aus und Einbau 2,5 Std. gedauert und mich 30 Euro für die Kohlebürsten gekostet. Bei Honda der Mitsuba Starter ca. 600 Euro. Der Ausbau der Ansaugbrücke ist gar nicht so schwer, nur merken wo alles vorher dran war. Dichtung kann man wiederverwenden ist aus Metall. Nur eine Schraube ist bischen blöd unter der Ansaugbrücke, wenn man meine Klavierfinger sondern Maurerpranken hat. Einfach anfangen und nicht über die seltsamen Schlüsselweiten 12, 14 und 17 wundern.
  7. Hallo, ich weiß, dass es bereits mehrere Artikel zum Thema Antriebswelle gibt. Jedoch habe ich nicht das gefunden, was ich gesucht habe, und zwar Erfahrungen zu Teilen auf dem freien Markt. War heute bei HH und wollte eine Antiebswelle rechts, die ist fertig. Vielleicht ist es auch nur das Gelenk, aber wollte wenn gleich komplett tauschen. Zum Glück habe ich gesessen, als der HH den Preis nannte. 800 plus Märchensteuer. Habe dankend abgelehnt. Hat einer von euch für nen 2,4 Automatik schon gute Erfahrungen mit Antriebswellen gemacht, wenn ja von welchen Anbieter? Link wäre nett. Lg
  8. Ja danke für den Hinweis, wo es das gibt. Die Lage des Anlassers kenne ich schon. Frage mich, ob ich die Dichtung vom Ansaugkrümmer dann auch tauschen MUSS, die ist ja auch Metall soweit ich gesehen habe.
  9. Also wollte kurz Rückmeldung geben. War beim HH vor Ort, das Ruckeln bei Last soll von der Antriebswelle kommen, Kostenvoranschlag 1300 Brutto inkl. Arbeitsleistung. Hab dankend abgelehnt. Die Startprobleme kommen wohl vom Anlasser so genau wissen die das wohl nicht. Der Meister hat frei, ist nur ein Geselle und der Azubi da. Gibts hier ne Ausbauanleitung für den Anlasser und die Kohlen und ne Bezugsquelle für neue Kohlen?
  10. Hallo, der Fehlercode ist Klopfsensor. Gerade vor einer Woche auch gehabt, nun ist nach dem Wechsel wieder Ruhe. Wenn bei Ebay kaufst, kauf den von Hertge u. Buss für ca. 60 Euro und nicht so ein Billigteil. Für den Einbau muss die Ansaugbrücke nicht ab. Stecker abziehen, 27er Nuss mit 2 facher kurzer Verlängerung und bischen Geduld. Dann klappt der Wechsel. Bei Youtube gibts auch ein 7 min. Video dazu. Musst mal nach Accord Knock sensor suchen.
  11. Also Massekabel habe ich schon gereinigt, auch die Pole mit Polfett geschmiert und die Masseverbindung an der Karosse angeschliffen. Tritt leider nicht nur bei halbwarmen Motor auf, auch morgens beim Kaltstart. Ist allerdings so, dass der Tacho dann auch kurz schwarz wird und es kurz klackt, also gehe ich nicht von einem Kettenproblem aus, sondern irgendwas mit der Spannungsversorgung. Werde mal ne neue Batterie kaufen, auch wenn die jetzige in Ordnung zu sein scheint, wer weiß. Batterie ist ja zum Glück klein und daher günstig. Zür Kühlflüssigkeit: Die habe ich nicht selbst gewechselt, allerdings scheint recht gut Druck auf dem System zu sein. Bin gerade nach Hause damit gekommen und im Stand ging er wieder über die Mitte mit der Kühlwasseranzeige. Nach dem Abstellen hat er dann aus dem Ausgleichsbehälter am Deckel Wasser rausgedrückt. Nicht viel aber doch hör- und sichtbar. Wollte morgen mal den Temperatursensor am Lüfter abbauen und durchmessen, wenn ich da einen Heißluftfön vorhalte, muss sich ja bei der Spannung was tun. Ansonsten muss ich erstmal mit dem Thermostat anfangen denke ich. Hatte nicht mit solchen Problemchen gerechnet. Hatte vor 7 Jahren den Civic mit 160 Ps, der hat immer Feuer bekommen und wurde nie geschont und da ist in 90 Tkm außer Verschelißteilen nie was gewesen:-)
  12. Hallo 345, ja sicher ist da Kühlwasser drin. Also die rudimentären Sachen kann man wohl als gegeben voraussetzen. Das bei 100 km/h kein Lüfter notwendig ist, ist mir bewusst, daher fand ich das ja dann auch umso erstaunlicher. Ist es bei Honda denn normal, dass die Kühlwasseranzeige nicht genau mittig steht, wenn alles i.O. wäre? Zum Thema Steuerkette, ja möglich, muss ich dann prüfen lassen in der Werkstatt. Allerdings kein Schlagen oder keine Fehler im Motormanagement. Bei einem vorigen Fahrzeug mit Kettenproblem war das dann jedoch so.
  13. Hallo, ich bin neu hier und habe mir als Zweitwagen für die Frau einen Accord 2.4 Baujahr 2003 mit Automatik gekauft. Laufleistung 230 TKM, bis 200 TkM Scheckheft bei Honda, 1. Hand von nem Opa. Soweit so gut, dachte ich kann man nicht viel falsch machen, hatte schon einige Japaner. Als erstes leuchtete nach einem Tag die MKL, habe schon den Klopfsensor getauscht, damit war das Problem erledigt. Da ich viel und gerne schraube, habe ich in dem Atemzug alle Filter, die Zündkerzen (natürlich wieder NGK) Motor und Getriebeöl getauscht und einen Kabelbruch in der Mittelkonsole bei der Uhr behoben. Nun habe ich weitere Probleme. Das Fahrzeug springt manchmal erst beim zweiten oder dritten Versuch, dann mit halb getretenem Gaspedal an. Nicht immer und Fehler lässt sich auch nicht provozieren. Auch unabhängig ob Motor kalt oder warm. Batterie ist ok, hat 12.8 Volt in Ruhe und geht beim Starten nicht unter 10 Volt. Was könnte das sein? Gibt es wohl vermehrt das Problem. Weiterhin habe ich beim Beschleunigen immer ein leichtes Ruckeln, es ist kein schönes Durchbeschleunigen. Fehlerspeicher ist leer. Und drittens, und das macht mir am meisten Sorgen, wird der Motor augenscheinlich zu heiß. Es ist mir schon immer aufgefallen, dass der Zeiger für die Wassertemperatur nicht genau in der Mitte steht. Gestern auf der Rückfahrt nachts ist auf einmal der Zeiger über die Mitte ausgeschlagen in Richtung roter Bereich bei ca 100 km/h Fahrtgeschwindigkeit. Nach Stellen der Lüftung auf warm und höchste Stufe ging der Zeiger wieder auf unter Mittel. Zu Hause habe ich festgestellt, dass der Motorlüfter nicht lief, obwohl doch der Motor kurz vorm kochen war. Habe heute Sicherungen geguckt, alle soweit i.O. Die Lüfter habe ich direkt über 12 Volt angesteuert, beide laufen dann einwandfrei. Ideen? Thermostat oder Temperaturfühler, irgendwas bekannt als Problem? Danke für eventuelle Hilfe.
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