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chris86

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  1. Würde die Kette gerissen sein sollen sie dir das zeigen!! Der R20A1-3 hat keine NW Verstellung die rasseln könnte. Und das die Kette gerissen sein soll glaube ich eher nicht ausser du hast nur alle 60Tkm einen Ölwechsel machen lassen. Eine richtiger Diagnosetechniker schreibt oder druckt dir die Fehlercodes aus und zeigt dir auch das die Kette gerissen sein sollte da man beim CU1-3 durch eine Abdeckung am Steuergehäusedeckel direkt auf den Spanner schauen kann und so sauber arbeiten.... die sollen mal die Krafttsoffabschaltung prüfen unterm Amaturenbrett
  2. Das n CU1 und der rasselt nicht genau wie der CU2. der CU2 hat ein Problem mit der Arretierung für die VTC heist Kette runter neue Nockenwellenverstellung Einlass/Auslas oder beide eben neu udn dein Rasslen ist weg.
  3. Mal die elektrische Anhängerkupplung prüfn dieser AhängerStg meldet das ein Anhänger angsteckt ist. Wenn dieser spinnt gibs solche Probleme
  4. Von SPC gabs glaube keine aber zb von HardRace gibs welche mit Vorbereitung für Xenon oder man baut sich diese Vorrichtung selber an. Ist ja nix schlimmes did bisschen schweißen.
  5. Beides ist falsch. Dein bezeichnetes EGR-Ventil ist das SwirlControlValve auch als Drallklappe bezeichnet Der bezeichnete EGR-Kühlerbypass passt zwar aber das ist dein AGR-Ventil wassergekühlt Der AGR-Kühler befindet sich unter der Drallklappe, links neben der Drallklappe ist die Drosselklappe Wenn du den DPF nur ausbrennen lassen und die Werte zurückgesetzt hast ist es normal das es Fehler gibt. Zurücksetzen nur wenn er neu ist.
  6. Gegenfrage warum wird es wohl FlexRohr genannt ??Das sich das Rohr den unterschiedlichen Temperaturen Abgas/Ansaugseite anpassen kann. Schweißen wäre ungünstig eher hart Löten aber am sinnvollsten und vorallem wenn du es effizient machen willst, einfach NEU
  7. USA, SPC, Eintragung ist nicht, weil keine ABE und wenn man mal an einen Kia Schuma II schaut gibs die dort zb ab Werk...
  8. Hä ??? Du kannst dann ohne Probleme das ganze Tacho rausnehmen! Der Drehschalter sitzt ja direkt auf der Platine. Dafür muss das Tacho noch weiter zerlegt werden. Aber erzähl doch mal wat du vorhast!
  9. Fussraumabdeckung abbauen mit Kopf zu erst in den Fussraum legen nach oben schauen dann sollten dir 2 SILBERNE Bolzenköpfe auffallen diese beiden lösen und danach Tacho entnehmen. Arbeit 3min
  10. Dann nimm das HondaSportfahrwerk 20mm Tiefer und unproblematisch in Bezug auf die Achsgeometrie.
  11. Dann schreib doch auch Klimakondensatorlüfter. Bei 120km/h ist der Lüfter definitiv aus. Der Lüfter hat gerade mal ca. 150W und wenn der die Leistung einer 148kW-Maschine runter zieht dreht der Lüfter schwergängig oder gar nicht und lässt die Spulen schmoren da dann der Strom sehr hoch wird. Das was du gespürt hast ist der Leistungsverlust vom Klimakompressor(7-14kW) der in seiner Leistung geregelt worden ist bzw dies passiert bei unserer Genaration nicht nur über die Megnetkupplung sondern auch elektronisch von ca. 10% bis 100%. Nur wenn die Kühlleistung nicht mehr gebraucht wird, wird komplett der Kompressor abgeworfen.
  12. Ich denke du meinst Klimaanlage. Entweder mit HondaTester/Mehrmarkentester Adaptionswerte zurücksetzen oder LMM während des Betriebs abziehen und dann den Fehler löschen. Damit "vergisst" das PGM-FI die Daten wie zB Abnutzung Ventile/Kette/LMM usw. Lernvorgang = Motor warm und einfach 5-10min imStandgas laufen lassen. Alle Verbaucher aus Gibs auch keine weil es kein Fehler ist. Stellt euch vor ihr tretet mit dem Fahrad im Leerlauf und jmd schaltet ab und an einen Vebraucher zu von ca. 150W da geht man als Mensch schon richtig in die Knie. Bezogen auf die Klima beträgt die Leistung ca. 5-20 PS die dann im Standgas fehlen bzw die auch dann erbracht werden muss.
  13. Prüft auch mal das VTC-Ritzel macht ziemlich ähnliche Geräusche wie bei Kettenlängung. VTC hat die Aufgabe die Nockenwelle zu verstellen. Aber nur auf der Einlassseite. Der Fehlerspeicher sagt direkt Kette gelängt ? Fehlercode ? gucke mal Bild unter Nr.17 evtl ist dieser gebrochen würde dann aber das Rasseln nicht erklären da im VTC-Rad Nr.7 https://www.lingshondaparts.com/partscatalog/catalog/listing/catalog/hondacars/modelid/3631/block/17TL1A01/blockref/E__1101/ siehe VTC-Erklärung http://www.hondaoldies.de/Korbmacher-Archiv/Technik/vtec.htm mmhh Vergaser hat deiner noch ?? Und hat die andere Werkstatt wirklich den Vergaser getauscht oder die Drosselklappe?? Wat n Öl hast rein gekippt ? ohne viel zerlegen ? Zündkerzen ? normal bei ca 120tKm zu tauschen Kurbelwellen/Nockenwellensensoren prüfen Kompression prüfen komplett zerlegen VTC prüfen mit Druckluft Kette/nspanner prüfen Zylinderkopf
  14. Die Accords haben seit 2003 keine Gebläsewiderstände mehr!!! Sondern werden durch ein Transistor angesteuert. Da es ein MOSFET ist hast du ihn evtl gehimmelt als du mit den Desinfektionszeug hantiert hast.
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