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felline

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  1. Ich melde mich zu dem Thema auch mal wieder zu Wort. vor knapp 2 Jahren hatte kich meine Scheinwerfer aufbereiten lassen, der Erfolhg war auf den ersten Blick da, das Problem, er hielt nicht sehr lange. Nach ca 1 Jahr war die gute Beleuchtung wieder milchig, das Zeug hat also nicht sehr lange gehalten. Da im November die nächaste HU ansteht werde ich es noch einmal versuchen, die Scheiben zu polieren und zu versiegeln. Sollte das nicht mehr gehen werde ich wohl neue Scheinwerfer montieren müssen. Ich hatte das ja schon mal angeschnitten. Ich habe das Facelift und demnach wohl die Aufgabe, die Optik des alten Linsensystems in den neuen Scheinwerfer zu übertragen. Geht das so einfach? Oder muss ich da noch irgendwelche mechanischen Umbauten am neuen Scheinwerfer vornehmen? Anscheinend gab es da mal Fotos, die sind zwischenzeitlich wohl nicht mehr da,
  2. bei meinem Accord (2006) funktioniert die FSE seit einigen Monaten auch nicht mehr. Ich kann aber im Moment nicht das Teil ausbauen da der Wagen erst kommende Woche wieder da ist. Das mit dem Kondensator werde ich in jedem Fall mal ausprobieren. Eine Frage habe ich noch. Wo genau ist nun das Modul ausgebaut? Mich hat das jetzt etwas verwirrt. Einderseits wird von einer Box im Armaturenbrett gesprochen, dann sehe ich etwas, das ich in der Bedieneinheit fürs Schiebedach etc (also in der Nähe des Mikrofons) vermute. Also bitte noch mal für mich klarstelen, wo das Modul zu finden ist. Was mir noch aufgefallen ist (vielleicht habt ihr ja die selbe Beobachtung gemacht): Man kann ja die Diagnose aufrufen und da ist der Mikrofonpegel immer auf 100% auch wenn man gar nicht rein spricht. So etwas deutet eigentlich auf eine Art Rückkopplung im System hin. Möglich dass as durch den neuen Kondensator behoben werden kann. Ich werde das mal testen. Ansonsten werde ich das Mikrofon selbst mal auslöten.Kann ja sein, dass sich das nach fast 14 Jahren verabschiedet hat (was wohl selten vorkommt, aber der Teufel ist ein Eichhörnchen). Ich schreibe das Ergebnis rein sobald ich mein Auto wieder habe und das Ganze geprüft habe. Gruß felline
  3. ich hänge mich jetzt auch mal an diesen Thread. Mein Accord hat nunmehr 400000 km runter, läuft ansich wie ne Eins aber die Kette ist schon deutlich (beim Beschleunigen) hörbar. Bei der Laufleistung überlegt der eine oder ander sicher ob sich das noch rechnet, die Kette und all das andere Zeugs zu wechseln. Ich meine, das ist eine Frage der Einstellung. Man liebt seinen Honda und will ihn erhalten oder man hat bereits ein neues Auto im Blick. Nun aber zu meiner Frage. Der Ketten-Satz inklusive Spanner , Nockenwellenzahnrädern, Spanner etc. kostet um die 150€ brutto. Klar das sind nur die Materialkosten aber was mich interessieren würde ist folgendes: Um alles zu wechseln müssen Ventildeckel, Seitendeckel und Ölwanne vermutlich ab. Ist eine Menge Aufwand. Was muss denn in dem Zusammenhang außer den Dichtungen für Ventildeckel und Ölwanne noch getauscht werden? Geht der Ventildeckel denn überhaupt runter ohne die Injektoren und/oder Glühstifte aus zu bauen? Geht deren Ausgau sofern nötig bei so einer Laufleistung problemlos oder macht man damit nur weitere Probleme auf? Ich habe leider das "elektronische" WHB seit der Umstellung meines PCs nicht mehr. Kann dazu jemand kompetent antworten?
  4. und was war die Ursache? Ich habe dasselbe Problem nur dass inzwischen der klügere wohl nachgegeben hat. Soll heißen, der Lautsprecher mit der LED ist inzwischen kaputt. Den wird es wohl als einzelnes Ersatzteil nicht geben und falls doch dann wohl nicht unter 100€. Honda eben. Ich hatte nun die Idee, eine PDC eines anderen Anbieters ein zu bauen aber Honda hat das mal wieder gaaaaanz toll gemacht. Normalerweise sind die Bohrungen in der Heckschürze entweder 18,5 oder 22 mm im Durchmesser, bei Honda? 24. Also kann man da nichts anderes einbauen. Wie ist das mit den Sensoren? Sind die eigentlich immer identisch aufgebaut (also ggf. Unterschiede in der Qualität)? Dann könnte man ggf. die Blackbox und das Display einer anderen PDC benutzen und die Honda-Sensoren drin lassen. Hat das schon mal einer versucht?
  5. kann man den n22a2 in einen Accord ohne DPF einbauen? Oder muss dazu ein DPF-Kat und ein modifiziertes Steuergerät eingebaut werden?
  6. Verstehe ich das richtig? Man kann die Scheinwerfer für H1/H1 umbauen auf XENON/H1? Also quasi den "Linsenkörper" samt XENON-Fassung aus dem Alten Scheinwerfer in das neue Gehäuse transplantieren?
  7. wie wird denn die Feststellbremse beim Tourer (alsso die in der scheibenbremse integrierte Trommelbremse) richtig eingestellt? Ich brauche ca 12 rasten am Handbremshebel bis zum Blockieren. Das ist dem TÜV definitiv zu viel.
  8. du kannst die Sicherung Nr 5 mal entfernen. Dann sollte das Tagfahrlicht aus sein und alle wie erwartet funktiionieren
  9. also ich fahre einen Satz Sommerreifen um die 80 tkm. Dann hat er 2-3 mm Restprofil. Muss dazu sagen, dass ich nicht heize sondern eher zu den defensiven zeitgenossen zähle. ab und zu mal 180 und in den kurven ohne dass es der beifahrerin schlecht wird.:))
  10. Mal ne blöde Frage. Ich fahre nen Diesel und afauk müssen die Ventile da auch mal nachgestellt werden. habt ihr dafür auch ne anleitung? danke im Voraus felline
  11. lass dich nicht mit dem Taiwan-nachrüstpfusch erwischen. Kostet die Betriebserlaubnis.
  12. nur mal so viel zu den Unterschiedlichen Einklemmschutzsystemen von opel und Honda: Opel: Einklemmschutz wird über die Strommessung der Fensterheber aktiviert, d.h. wenn die am Motor ankommende Spannung einen bestimmten Wert unterschreitet (z.B. durch eine Überlast) fährt der efh zurück. Vorteile: billg, einfach umzusetzen, keine mechanischen Teile erforderlich, keine Rutschkupplung im Fensteröffnermechanismus erforderlich. Nachteile: der einklemmschutz reagiert des öfteren auch wenn die elektrohydraulische Servolenkung (Astra G) im Standgas benutzt wurde und gleichzeitig der efh betätigt wurde. Honda Accord: einklemmschutz über Impulszähler, d.h. beim Öffnen/Schließen läuift eine Art Zahnrad an einem magnetischen Sensor vorbei und erzeugt so eine Impulsfolge. Wenn diese plötzlich ausbleibt oder nachhaltig in der Frequenz einbricht "denkt" das Steuergerät, das Fenster ist blockiert. Vorteil: nicht abhängig von der Bordspannung, keine fehl-/frühauslösung durch Spannungseinbrüche, keine komplizierte Elektronik. Nachteile: aufwändigere efh-Mechanik und 4 einzelne Messtellen in den efh. Dadurch höhere Kosten.
  13. also die Antwort kann man so nicht stehen lassen. Eigentlich müßte es Jein heißen. Warum? 1) im Fahrbetrieb wird die Handbremse gezogen. Hier muss sie nicht blockieren, d.h. die Bremswirkung darf nicht zu unterschiedlich sein aber das wurde ja bereits gesagt. 2) als reine feststellbremse muss die habdbremse das Fahrzeug halten können. Ergo muss sie in der Lage sein, das still stehende rad zu blockieren. Aber es gibt hier auch keine genauen Angaben, in welchem gefälle die Bremse die Blockade noch halten können muss. Ich schätze mal bis 15 oder 20%.
  14. ich hatte genau dieses Problem auch bei meinem CN2. Honda ist dazu nix eingefallen. Ich habe auch festgestellt, dass die vorderen Reifen an den Außenflanken einen überhöhten Verschleis hatten. 15000 km und die Reifen waren praktisch außen an der Verschleisgrenze. Kommt mir jetzt nicht mit zu schnell in den Kurven etc. Ich habe daraufhin die Vorderachsgeometrie bewusst verändern lassen. Die Vorspur wurde fast neutral eingestellt, (vorher schielten die Spuren leicht nach innen, ebenso den Sturz. Dieser wurde vergrößert, d.h. die Räder fahren etwas mehr auf den Innenflanken). Seitdem ist das Problem nicht mehr da. Der Wagen wurde allerdings minimal schwieriger im Handling, d.h. die Rückstellkräfte der Lenkung blieben fast aus und der Wagen rennt den Spurrillen etwas mehr hinterher. Bei starkem Beschleunigen (dank Diesel-Power geht das) kann es vorkommen, dass der Wagen bei Nässe versucht in eine Richtung zu ziehen (keine Vorzugsrichtung erkennbar). Wenn man sich daran gewöhnt hat ist das aber alles kein Problem. Der reifenverschleis ist seitdem minimal, das VSA greift wirklich nur noch da ein, wo es muss. Die eingestellten Werte liegen außerhalb der HONDA-eigenen Toleranzen. Wenn Du den Karren tiefer legst oder sonst was veränderst wirst Du sowieso die Spur komplett neu einstellen lassen müssen (ist einfach besser).
  15. ich wäre auch an 2 Gehäusen (mit Heckklappen-Knopf) und an den Schlüssel-Rohlingen dazu interessiert. Wie teuer kommen die und wo kann ich mich bezüglich einer Sammelbestellung anschließen?
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