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CDur

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    Accord 2.2 CDTI
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  1. OK, danke für die Erklärung und Zusatzinfos. Das hilft. Ich hatte gestern mal die Rechnung rausgesucht, das wurde erneuert: Bremsbacken Bremsbacken Handbremse Zubehörsatz Feststellbremsbacken Bremsscheibe Bremsflüssigkeit Bremssattel Fehlt da irgentwas wichtiges? Vielleicht etwas Accord typisches?
  2. Danke für den Tip mit den Originalteilen! Ich weiss natürlich nicht, welche Hersteller die Werkstatt genau verbaut hat, vielleicht sollte ich mal nachfragen. Blöde Situation, denn die Werkstatt sagt: Alles ok! Und tauschen natürlich nur, wenn sichtbar wieder etwas kaputt gegangen ist. Das heißt, ich muss erst wieder mit dem Wagen irgendwo liegen bleiben, bis die Fehlersuche in der Werkstatt weiter geht... Falls noch jemand weitere Tipps hat: Gerne her damit!
  3. Danke für die Antwort! Ich habe die Rechnug gerade nicht zur Hand. Aber stimmt, die Sättel sind natürlich auch neu - hatte ich vergessen. Gegen Neuteile getauscht wurden also: Bremsscheiben Bremssättel Belege Bremskolben Teile der Feststellbremse (genauer hab ich es bei diesem Punkt gerade nicht) Gab es hier nicht mal etwas zu dem Thema: Wiederholter Austausch der Teile (s.o.) und dann war es überraschenderweise XZY? :)
  4. Hallo, ich habe einen 2007er Honda Accord Tourer 2.2 CDTi, bei dem vor 6 Wochen die hinteren Bremsen immer wieder heiß liefen, qualmten, stanken und die Felgen so heiss wurden, dass man sie nicht mehr anfassen konnte. Nachdem ich hier viel gelesen hatte, entschied ich mich, nicht lange rumzuprobieren, sondern habe in einer Werkstatt alles an der Hinterachse tauschen lassen: Bremsscheiben, Beläge, Kolben und wohl auch Teile der Handbremse (laut Werkstatt). Ich dachte, dann habe ich damit wenigsten Ruhe. Jetzt habe ich nach 6 Wochen, auf hinten einer Seite plötzloch wieder das gleiche Problem. Nach 15 Minuten Autobahn begann es wieder zu sticken, Felge war heiß. Das passiert allerdings nicht bei jeder Fahrt. Auto in die Werkstatt gebracht, Ergebins: Nichts zu finden, alles ok. Ich hatte hier (oder wo anders) mal etwas zu dem Thema gelesen, kann es aber igendwie nicht mehr wiederfinden. Es ging dabei um einen Grund (eine verstopfte Bremseitung oder so etwas?), der nichts mit den "normalen" Dingen, wie z. B. festsitzenden Kolben, zu tun hatte. Wisst ihr zufällig was ich meine? Evtl kann ich den Tipp der Werkstatt dann weitergeben... Vielen Dank schon mal im Voraus!
  5. Hallo, in meinem Honda Accord Tourer CN2 ist eine Einparkhilfe von Laserline verbaut: EPS 4003. Ich suche ein funktionierendes Steuergerät. Hat jemand so etwas? Beste Grüße!
  6. Super, danke für den Tip! Ich habe mir die Denso gekauft und gestern die Lichtmaschine ausgebaut - bekomme sie aber nicht raus, ohne den rechten Lüfter zu demontieren. Ausgleichsbehälter habe ich abgeschraubt, die 2 oberen Schrauben am Lüftergehäuse auch. Gibt es eine Trick, wie man an die 2 unteren Schrauben des Lüfters herankommt, ohne den Spritzschutz komplett abzubauen und den Wagen vorher aufzubocken?
  7. Es hat tatsächlich funktioniert! Falls also jemand einmal eine defekte Lichtmaschine mit Kurzschluss hat: Mit von der LiMa abgezogenem Plusstecker und 4P Stecker und voller Batterie kann man fahren. Bei mir blinkte zwar die Warnlampe „Vorglühen“ (warum auch immer...) und „System prüfen“, aber ansonsten war alles normal. Vielen Dank für die Hilfe!
  8. Danke für die Antwort! Habe gerade den Stecker und das Plus Kabel von der Lichtmaschine entfernt und lade die Batterie jetzt über Nacht. War komplett entladen - durch den Kurzschluss vermutlich. Die Batterze ist erst 1 Jahr alt und ich hoffe, dass sie nicht komplett im Eimer ist... Meinst Du der Wagen startet mit abgeklemmter Lichtmaschine und voller Batterie? Ich müsste nur 2 km fahren können, damit ich eine Parkplatz finde, wo ich mich dann in Ruhe um das Ersatzteil und den Austausch kümmern könnte.
  9. Und noch ein zweite Frage: Der ADAC Mensch, der den Wagen abgeschleppt hat, hat versucht den Accord mit einem externen Akku zu starten. Leider startete der Motor trotzdem nicht mehr. Der einige Effekt war, dass alle Anzeigen (ABS, Batterie, usw) schnell hintereinander blinkten. Und die Lichtmaschine wieder qualmte. Vermutlich ein Kurzschluss in der LiMa? Mein Problem: Der Wagen steht jetzt leider sehr ungünstig - ich muss ihn morgen umparken und überlege, wie ich das am Besten machen kann. Abschleppen mit dem Auto eine Freundes ginge - aber ohne Warnblinker auch nicht so schlau. Wenn ich die Batterie ausbaue und über Nacht lade, könnte ich ja normalerweise ein paar km fahren - was aber vermutlich nicht geht - wegen des Kurzschlusses der LiMa. Sonst hätte der Startversuch des ADAC ja auch klappen müssen. Oder Denkfehler? Kann man die LiMa abklemmen, so dass der Kurzschluss "aus dem System" ist und mit voller Batterie fahren? Würde das evtl funktionieren? Danke noch Mal, Nils
  10. Hallo, die Lichtmaschine meines Honda Accord Tourer (CN2) ist buchstäblich abgeraucht. Kurz vorher Batteriesymbol und „System prüfen“, dann alle Anzeigen auf null, dann Stillstand auf der Autobahn mit qualmender Lichtmaschine... Nun bin ich auf der Suche nach einem Ersatzteil, um es selbst einzubauen. Hat jemand eine Empfehlung oder wichtige Hinweise zum Kauf? Ich finde online welche „passend zur Schlüsselnummer“ mit 130 A (Bosch) oder auch 105 A (Denso). Finanziell hab ich gerade nicht so viel übrig, die Lichtmaschine sollte also günstig sei. Deshalb auch der Selbsteinbau. Wer hat Tipps oder Erfahrungen? Vielen Dank schon mal im Voraus, Nils
  11. Danke nochmal für´s Mitdenken. Injektoren sind tatsächlich noch eine Idee. Werde ich wirklich mal prüfen, wenn ich nichts mehr finden kann. Zischen hab ich keins und AGR scheint auch wirklich einwandfrei zu funktionieren.... Ich habe noch mal über so ein billig OBD2 Adapter mit dem Handy etwas ausgelesen, habe aber leider keine Vergleichswerte - vielleicht weiß ja jemand von euch was da normal wäre. Eine normale Fahrt durch die Stadt. Einfaches Mitschwimmen im Verkehr. Geschwindigkeit (rot) Berechneter Lastwert (grün) Luftdurchfluss g/s (blau) Bild 1 ist erstmal zur Hälfte Leerlauf auf dem Parkplatz, dann normale Stadtfahrt. Bild 2 dann nur noch Stadtverkehr. Beim Leerlauf auf dem Parkplatz gibt es bei dem Lastwert diese "Spitzen", denke da springt das Kühlergebläse immer wieder kurz an. Was mir auffällt ist der Lastwert der ständig auf hohem Niveau ist und sogar bis 100 % ansteigt, obwohl ich sehr entspannt gefahren bin. Vielleicht ersetzt das eine Probefahrt - ein wenig. :)
  12. Ich muss mich korrigieren. Das Gestänge bewegt sich doch. Hatte vorhin bei schlechtem Licht geschaut und tatsächlich keine Bewegung sehen können. Eben noch mal (bei Sonnenlicht) einen langen Schlauch an die Unterdruckdose angeschlossen und mit dem Mund daran gesogen - das Gestänge bewegt sich ca 1-2 cm auf und ab. Scheint also zu funktionieren... Damit bin ich leider wieder am Anfang. Evtl doch das IMRC-Frequenzmagnetventil?
  13. Danke für die Antwort & Idee 345! Hab es gerade einmal ausprobiert. Wagen gestartet, im Leerlauf laufen lassen und den Unterdruckschlauch an der Unterdruckdose beim Turbo abgezogen. Es gibt keinerlei Änderung des Gestänges. Dann nach 30 sec wieder aufgesteckt - ebenfalls keine Veränderung. Unterdruck am Schlauch scheint da zu sein - hab ihn testweise mal mit dem Finger zugehalten und ein "Plopp" beim Abziehen gehabt. :) Scheint also wirklich so zu sein, dass das VTG Gestänge klemmt oder zumindest zu schwergängig ist. Wäre eine weite Möglichkeit, mal einen anderen passenden Schlauch mit großer Spritze an die Unterdruckdose zu klemmen, und so im Leerlauf "künstlich" Unterdruck zu erzeugen? Um zu schauen, ob sich etwas bewegt? Wie bekläme ich das Gestänge denn wieder in Gang? Danke für den wirklich schlauen Tipp, es scheint so, als ob ich damit vorankomme. :) Nils
  14. Hallo, ich habe folgendes Problem und komme einfach nicht dahinter: Mein 2007er Honda Accord Tourer 2.2 Cdti (CN2) verbraucht neuerdings zu viel. Seltsamerweise wirklich nur im Stadtverkehr. Auf der Autobahn bin ich bei gewohnten ca 5,5-7,5 Liter, im Schnitt 6 Liter (je nach Fahrweise, Strecke und Beladung) In der Stadt war ich so um die 8,5 Liter gewohnt. Seit 2 Monaten sind es aber 10-11 Liter, selbst bei sehr rücksichtsvoller Fahrweise. - Luftfilter habe ich gewechselt. - LMM ausgebaut und gereinigt (beschleunigt jetzt gleichmäßiger, hat aber den Verbrauch nicht verbessert). - alle Unterdruckschläuche gecheckt (mehrfach…) - keine festsitzende Bremse gefunden - kein Fehlercode - Reifendruck ist ok - AGR Ventil öffnet und schließt (von aussen) sichtbar - MAP-Sensor / IAT-Sensor ausgebaut und gereinigt Was mir noch auffällt: Die Verbrauchsanzeige (der "Balken" 0-30 Liter) steigt in der Stadt selbst bei vorsichtiger Fahrweise sofort auf 30 Ich dachte evtl an eine schleifende Kupplung. Aber eigentlich weiß ich, wie sich das anfühlt und auch riecht - wenn man es drauf anlegt. Weiß nicht, ob es eine Rolle spielt, aber: Insgesamt hatte ich auch schon seit dem Kauf vor 2,5 Jahren den Eindruck, dass der Wagen im Stadtverkehr wirklich schlecht in Gang kommt - im Vergleich zu anderen Autos oder dem 99er Passat TDI, den ich vorher hatte. Auf der Autobahn hingegen freue ich mich immer wieder über die Beschleunigung - selbst bei hohen Geschwindigkeiten. Ich erwähne das, da ich mir vorstellen kann, dass es sich um ein älteres Problem handeln könnte, das sich jetzt einfach nur verstärkt hat. Wäre ein defektes IMRC-Magnetventil noch eine Idee (gab es da nicht eine Art Rückruf?)? Gibt es noch Möglichkeiten, die den großen Unterschied "Verbrauch:Stadtverkehr/Autobahn" erklären könnten? Danke im Voraus, Nils
  15. Danke für die guten Hinweise und Tipps. Kannte ich noch nicht. Ich hab mich gleich drangehängt und warte noch auf Reaktionen. "soichiro's freund": Ich hab Dir eine PN geschickt. Danke für Eure schnelle und gute Hilfe!
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