Mythbuster

Mahlzeit zusammen, Schnell erklärt: Der Accord CN1&2 messen den Druck des Klimagases aktiv. Nicht wie beim CL, der mittels einem Druckschalter den Druck überwacht. "Fällt" der Druck unter den gesetzten Wert, der in der Steuerung hinterlegt ist. wird die Magnetkupplung des Kompressors nicht geschallten. So wird verhindert, dass der Kompressor ohne Klimagas, also trocken, läuft. Es wird kein Fehlercode im Fehlerspeicher hinterlegt, auch wenn der Drucksensor fehlt bzw. einen Wert unter dem Grenzwert liefert. Hatte im Sommer 2017 Theater mit dem Drucksensor bei meine CN1. Der war defekt und es wurde kein Fehlercode hinterlegt. :roll: Gruß Daniel

Servus, Unter https://www.ersatzteile-honda.de wirst du sicher fündig. Wie HONDA-AP1 schon schrieb kann hinter/im Emblem das Radar für den Acc stecken. https://bit.ly/2HBJnry -> Teil 8 dahinter müsste das Acc-Rader sein https://bit.ly/2wgCtS0 -> Teil 15 ist nur das Emblem, da kein Acc verbaut Wie es hinter dem Emblem ausschaut kann ich dir nicht sagen(hab keinen ). Da müsstest dich selbst dran machen und den Grill mal abmontieren. 1,5h ???? Der Stoßfänger wird doch nur von ein paar Klipps und Schrauben gehalten. Rein aus dem Sicherheitsaspekt darf bei mattem Frontemblem die Abstandsmessung nicht beeinträchtigt werden. Ansonsten wäre hier Gefahr in Verzug und solche Systeme dürften dann auch nicht eingesetzt werden.

Die beiden Gummilager(51631-SV7-004) https://bit.ly/2wi7rcB Habe erst diese Woche die Gummilager gewechselt. Waren schon durchgescheuert. Grüße Daniel

Moin zusammen, Es kann auch die aufgeschweißte kleine Pfanne auf dem Federteller sein, dies von den Schweißpunkten gerissen hat. War bei mir der Fall.:D Grüße Daniel

Zewas miteinander, :)) Schließe mich dem Beitrag an, meine Lima hat mit ca 207000 den Geist aufgegeben. Die Lima wurde nach ca 30sec so heiß, dass man sich die Finger dran verbrennen konnte. Einhergehend mit einem jaulen. Ein- und Ausbau der Lima ist in 30min(für Geübte :D) - 1h erledigt. Ausgleichsbehälter abschrauben, Lüfter ausbauen, und die Halterung der Klimaleitung abschrauben. Handschuhe sind empfehlenswert, hab mir Schnitte von den Lamellen des Kühler geholt :roll: Klimaleitung ein wenig zu Seite drücken kommt die Lima raus. Ist etwas eng, aber geht :)) Die Kontaktflächen bei denen die LiMa mit dem Motorblock in Berührung kommt, mit feinem Schleifpapier bearbeiten und reinige. Zusätzlich kann eine Hochstrompaste auf die Fläche aufgetragen werden um den Übergangswiderstand zu verringern. Kupfer https://bit.ly/2Ql5W6B Aluminium https://bit.ly/2K275yG oder von Wago https://amzn.to/30FhS7U Grüße Daniel

Anzugsmomente: Kronenmutter am Traggelenk 78 -88Nm & mit Splint sichern Mutter Koppelstange 29Nm Querlenker Schraube vorne(Senkrecht) 83Nm, die hintere(Waagrecht) 64Nm Schraube an Querlenker von Dämpfergabel 63Nm Schraube im Hals der Dämpfergabel 43Nm Sind die Werte aus dem Werkstatthandbuch :D Gruß Daniel

Bei meinem hats die originale ATW auf der Beifahrerseite bei 175tkm abgeschert, beim Versuch einen aufm Drahtesel zu überholen. Grund war, dass Feuchtigkeit, Schmutz und Salz unter dem Schwingungsdämpfer, der ATW sitzt, ansammelte. Durch den entstehenden Rost wurde Material abgetragen, bis es schlussendlich die ATW abscherte. Bei den neuen ATW, gleich den Schwingungsdämpfer entfernt.

Am besten ist es bevor die neue Batterie ins Fahrzeug eingebaut wird, erst aufladen und auf defekt Prüfen. Denn man weiß ja nicht, wie diese gelagert wurde. Die Batterien werden wahrscheinlich nur einmal noch geladen und anschließend ins Lager gelegt.Von da dann noch ins Regal(davor noch schnell Aufgeladen) des Shops. Die Batterien werden erst beim Endkunden wieder ans Ladegerät angehängt. Da kann es durchaus sein, dass die Batterie schon vorgeschädigt ist durch die lange Standzeit(Lagerzeit) mit geringer Ladung. Ein Bleiakku sollte ohne Last, nie unter 11,8V kommen. Lass nach dem Laden, das Messgerät am Akku dran und beobachte, wie schnell die Spannung von Ladeschlussspannung absinkt. Nach dem Laden sollte die die Spannung etwas sinken, ca. 0,2-0,5V. * Symptome für defekte Bleiakkus schnelle Entladung beim Laden in wenigen Minuten wieder voll nach dem Ladevorgang, sinkt die Spannung von Ladeschlussspannung schnell unter 11,8V, ohne Last Wenn Bleiakkus gelagert werden, sollten diese alle 2 - 3 Monate aufgeladen werden. Je nach Zustand der Batterie kann die Selbstentladung 3 - 15% a Monat betragen. 3% bei neuen und bis zu 15% je nach der Menge an Bleisulfat an den Platten. Ich habe den Lack an der Karosse für das Massekabel entfernt, den Kabelschuh mit einem metallfreien Reinigungsvlies die Flächen bearbeitet, und eine Hochstrompaste aufgetragen. Nach anschrauben des Kabels, die überschüssige Paste entfernt, von Fett gereinigt, und dann mit Grundierung und Klarlack drüber. Dann sollte nichts rosten.

Hallo zusammen, Ja, ich hab welche aus dem Zubehörhandel drinnen. ATW sind von BluePrint und fast 15Tkm draufgespuhlt und bisher alles in Ordnung. Die originale hats mir, beim Versuch einen aufm Drahtesel überholen zu wollen, abgeschert. Da gabs einen schönen Knall, ohne Fall :D Der Grund dass die originale ATW abscherte... unter dem Schwingungsdämpfer auf der Welle sammelt sich Schmutz und im Winter Salzwasser. Ca 1/3 war vom Stahl weg. Recht gleichmäßig(nachgeschaut auf der gegenüberliegenden Seite) Bei den neuen hab ich die Schwingungsdämpfer entfernt. Hatte danach weniger Vibrationen im Lenkrad(fuhr ca 2 Wochen mit den Dämpfern). Gruß Daniel

Hallöchen, @kardynau Wenn nicht die Komponenten in dem Gehäuse vergossen sind. Dann ists kein Spaß das Zeugs rauszubekommen. @membro Den Aufbau ums Handschuhfach des Accord 6 kenn ich zwar nicht, vermute mal aber dass der Motor von unten her aufs Gehäuse geschraubt wird. So ists zumindest beim Accord 7. Such mal unter https://www.ersatzteile-honda.de deinen Wagen. Da wird sicher die Explosionszeichnung vom Gebläse zu finden sein. Ja, da wirst wohl auf Ebay zurückgreifen müssen. :roll: Gruß Daniel

Hallo Steli, Hatte auch das Thema mit Kondenswasser im Frontscheinwerfer. Die Originalen haben keine Be- und Entlüftung des Scheinwerfergehäuses, dass die Feuchtigkeit entweichen kann. Meine aus dem Zubehör(TYC) haben eine. Die Scheinwerfer beschlagen nur noch in Ausnahmefällen. Damalige Lösung von meinem Freundlichen, ein kleines Loch(max 3mm) in das Gehäuse bohren. Da aber meine Scheinwerfer schon zu sehr verblasst waren, hab ich kurzerhand neue(vom Facelift) gekauft. Dass dein Scheinwerfer wieder beschlägt kann daran liegen, dass beim Zusammenbau de Feuchtigkeit der Umgebungsluft eingeschlossenen wurde. Um die Feuchtigkeit im bis zum nächsten Lampentausch loszuwerden, kann man Entfeuchtungspack ordern. Leg einen in den Scheinwerfer dazu, dann sollte fürs erste Ruhe sein :D Grüße Daniel

Bei der jährlichen TÜ(2016) wurde bemängelt, dass der Kofferaumdeckel nicht per Knopf am Deckel geöffnet werden kann. Handbuch geschnappt und den Schalter gefunden :D Problem solved :roll:

Ok.... Ich hab mir das wohl heute Nacht zu ungenau durchgelesen. ?( Dann darf diese Birne verbaut werden. Ein aber kommt aber dennoch. :roll: Im Falle eines Falles, dass das Fahrzeug in einen Unfall involviert ist, der Unfallbeteiligte die Aussage hervorbringt, dass keine Richtungsanzeiger erkennbar waren. Und es stellt sich im Nachhinein heraus, dass diese Birnen doch keine Zulassung hätten, Betonung auf hätten, kanns schwierig im weiten Verfahren werden. Wenns darum geht welche Versicherung Zahlt wird jedes Detail wichtig. Ohne Ausnahme. Ich für meinen Teil, nehme lieber die Birne von einem seriösen Hersteller. Als Beispiel, Kollege hatte 3mal Glück mit seiner Firma, dass er nicht Schuld an Wasserschäden ist, sondern Umwelteinflüsse. Aber als erstes wird jener an den Ohren gezogen, der an dem Gebäude Änderungen vorgenommen hat. Gruß Daniel

Nabend, Will ja keine Spaßbremse sein, aber bei dem E-Kennzeichnung gehts darum in welchem Land dies genehmigt wurde. Auf dem Bild steht E13. Diese steht für Luxemburg. Somit ist diese nicht für Deutschland genehmigt worden. Wenn du dir die einbaust, tust du dies auf eigene Verantwortung. Da du derjenige bist der dieses Birnen in den Straßenverkehr bringt, übernimmst du automatisch auch dann die Haftung. :roll: Ich sags mal so, wo kein Kläger, da kein Richter. Aber dies gilt nur bis zum Zeitpunkt X, bis es einen Interessiert. Gruß Daniel

Auf Bitte von Steli, da Fenster immer noch nicht öffnen und schließen, nehme ich mich dem mal an. Zugleich hole ich den Beitrag an den richtigen Ort. :D Na dann wollen wir mal :)) Die Motoren sind funktionsfähig, da diese mit einem externen Spannungsquelle betrieben worden sind. Schließt einen Defekt der Motoren aus. Der Hauptschalter(vermute ich mal) an der Fahrertüre wurde demnach schon getauscht. Dieser ist eventuell nicht die Fehlerquelle. Kann aber nicht ausgeschlossen werden. Der Schalter Hinten Links, wurde nicht getauscht.? Der Motor an der Fahrertüre wird im Hauptschalter(vermutlich per Relais) angesteuert. Wenn der Motor keine Reaktion zeigt, kann es daran liegen, dass im Hauptschalter Relais defekt sind. Die Schalter, welche auf der Platine aufgelötet sind, die Lötstelle gebrochen ist, ,der Schalter selbst defekt ist oder aber Leiterbahnen der Platine sind gebrochen(Harriss). Oxidation auf an den Kontakten der Stecker ist auch ein möglicher Grund. Schaltplan Fensterheber Fensterheberhauptschalter Belegung-Buchse(montiert am Kabelstrang) *Frontansicht Im Anhang ist die Vorgehensweise, die Spannungen an der Buchse zu messen. Die Spannungen werden gegen Masse(GND), Pin 1, gemessen. Ausbauen des Hauptschaters und freilegen der Buchse(ausstecken): Pin 3 - 1 -> 12V (auch bei Zündung AUS) Pin 10 - 1 -> 12V(auch bei Zündung AUS) Pin 20 - 1 -> 12V (Zündung EIN Stufe 2) Pin 15 - 1 -> 12V(auch bei Zündung AUS) -> Modell 05 Kabelfarben Pin 1 -> Schwarz Pin 3 -> Weiß/Grün Pin 10 -> Grün/Weiß Pin 20 -> Gelb Pin 15 -> Weiß/Rot Test der Funktion der Fensterheber von Hauptschalter: An der Buchse, Brücke von Pin 1 zu Pin 3 Brücke von Pin 10 zu: Pin 13 -> Scheibe sollte abgesenkt werden Pin 19 -> Scheibe sollte hochgefahren werden Kabelfarben: Pin 13 -> Braun Pin 19 -> Braun/Weiß Überprüfung des Kabels vom Hauptschalter zum Passagierschalter(Zündung AUS) Von Buchse Hauptschalter(Vorne) zu Buchse Passagierschalter(Hinten) Vorne, Pin 13(Braun/Weiß) - Hinten Pin1(Blau/Orange) -> muss niederohmiger Durchgang sein Vorne, Pin 19(Braun) - Hinten Pin2(Braun/Gelb) -> muss niederohmiger Durchgang sein Niederohmiger Durchgang von Sicherung Nr. 24 - Buchse Hinten, Pin 5(Gelb/Blau) Wenn kein Durchgang gemessen wird, spricht dies für einen Kabelbruch, wie Rico schon geschrieben hatte. Kabelbrüche finden sich häufig an bewegten Stellen. Durch das viele Knicken und Strecken der Leitungen, entsteht eine Sollbruchstelle. Irgendwann ist der Stress auf die Leitungen zu viel und die dünnen Kupferleitungen brechen. In diesem Fall muss ein Ersatzstück eingelötet werden. Grüße Daniel P.S. Da es schon spät ist, kanns sein dass ich etwas vergessen habe, dann trage ich das noch nach:D test_elektr_fensterheber.pdf