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Skypa

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Über Skypa

  • Geburtstag 27.03.1985

Persönliches

  • Vorname
    Paule
  • Wohnort
    Märkisch-Oderland
  • Interessen
    Musik, der Honda und der Hobby Deluxe :)

Mein Auto

  • Fahrzeug
    Hyundai IX35 Premium
  • Modell
    184 CRDi
  • Baujahr
    06/2013
  • Facts zum Fahrzeug
    4WD
    Premium Austattung

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Newbie

Newbie (1/14)

10

Reputation in der Community

  1. Nein das hat mit Can-Bus usw. nichts zu tun. Zieh einfach BEVOR du die Glühlampen ausbaust und die neuen LEDs einsteckst die Innenraumsicherung oder klemm die Batterie (Minus Seite) ab. DANACH tauschst du die Lampen und klemmst die Batterie wieder an. Die meisten hier haben sich das MICU beschädigt, weil sich eben beim Ziehen und Stecken der Lampen ein kleiner Kurzschluss bildet. Also, Batterie ab, tauschen, Batterie ran, dann kann eigentlich nichts passieren.
  2. In den allermeisten Fällen ist eine schmutzige Scheibe (Innenseite) der Hauptgrund, da die Wassertröpfchen an Schmutzpartikeln besser diffundieren können. Grundsätzlich bindet warme Luft mehr Feuchtigkeit als kalte. Also das Auto richtig aufheizen, dann alle Fenster auf und wieder kalte Luft zuführen. Somit bekommst du vielleicht die Feuchtigkeit heraus. Bei Regen wird wohl der Hauptgrund sein, dass du selbst nass eingestiegen bist oder deine Jacke, Schirm etc. im Auto liegen.
  3. Falls sie sehr fest sind, hilft es den Motor richtig warm zu fahren.
  4. Wobei einem Diesel die Luftzufuhr an sich ja reltiv egal ist. Stichwort Qualitätsregelung, er zieht sich eigentlich konstant alles an Luft rein, was geht und steuert die verschiedenen Betriebszustände nur über die Kraftstoff-Zufuhr. Er hat auf jeden Fall ein Problem im Teilllastbereich. Du könntest mal den kleinen Druckschlauch von der Ladeluftbrücke abziehen, somit läuft er ganz ohne Turbo und mal beobachten, ob er bspw. im zweiten Gang sauber hochdreht. Wenn er unten rum stottert oder beschränkt klingt, kann es durchaus sein, dass er ein Problem mit dem Steuergerät für die Injektoren hat. Lies mal die Einspritzmengen aus und führe eine (geführte) Injektorenprüfung über die Diagnose durch. Ich weiß leider nicht genau, wie das diagnose-technisch alles bei Honda aussieht, da ich bei einem anderen Hersteller arbeite, aber ich glaube, er hat ein Einspritzproblem im Teillastbereich und da gibt es eigentlich etliche Prüfungen, die man durchführen kann. Du kannst den Luftfilterkasten auch einmal offen lassen und fahren, dann kann er sich ja soviel Luft holen, wie er möchte. Testweise kannst du auch den LMM abziehen und fahren. Es könnte auch sein, dass das AGR-Ventil im Teilllastbereich (ohne Turbo) zu viel Abgas Rückführt und der Motor daher schlecht hochdreht, dann müsste aber eigentlich etwas Rauchentwicklung am Auspuff zu sehen sein. Vielleicht ist auch ganz klassisch der Kraftstofffilter zu?
  5. Hallo, gib doch bitte ein paar mehr Details. Was möchtest du machen und was ist das Problem?
  6. Da kann ich mithalten - nach der 6ten Schicht Liquid Glass Legend :)
  7. Cool, halt mich mal auf dem Laufenden, gern auch per PN.
  8. Das sehe ich jetzt bei einem >2 Liter Saugmotor nicht so eng, schon gar nicht, wenn er eben vorher problemlos lief.
  9. Nein, aber wenn das Auto vor dem Werkstatt-Besuch 300.000km problemlos lief und aber direkt nach dem Werkstatt-Besuch (womöglich sogar beim Abholen) einen kapitalen Motoschaden erleidet, ist irgendetwas schief gelaufen. Und die Spanne, wer da einen Fehler gemacht hat, ist wohl doch recht gut einzuschränken ;) Das ist aber Aufgabe des Gutachters, vielleicht ist es auch tatsächlich nur Zufall.
  10. Jap ganz genau. Der Accord kam nach rund 30 min dann mal in die Nähe der Betriebstemperatur. Hab ich ihn mal 5 min im Stand laufen lassen (um nicht zu frieren, während die Frau bspw. kurz durch Rossmann tobt), ist die Nadel bei laufendem Motor sogar wieder abgefallen. Mit dem IX brauch ich auch locker 20 min bis er um die 70°C hat. Dank elektrischem Heizelement in der Innenraumzrikulation friert man sich nicht so den Ar*** ab, aber der Motor hat davon eben leider nichts :) Mittlerweile lass ich die Heizung die ersten 5 Min auf "Low", um dem Motor auf dem kleinen Kreislauf die Möglichkeit zu geben, sich ein wenig zu erwärmen. Das Problem haben aber viele, der 3L Lupo von nem Arbeitskollegen wird auch ewig nicht warm, während unser Picanto (1.1 Benziner) schon nach 3-4 Minuten spürbar warme Luft produziert. Auch die dicken Daimler-Diesel auf Arbeit geben nach max. 5 Minuten lauwarme Luft. Warum es die Asiaten (durch die Bank) nach wie vor nicht schaffen bspw. einen Webasto-Zuheizer einzubauen (wie Ford und VW schon ewig), ist mir eh ein Rätsel. Die Teile lassen sich dann mit einem kleinen Steuerteil zur Standheizung erweitern und liefern eben auch so schon super schnelle Heizwerte im Effizienz-Kampf der Dieselmotoren. Eine Alternative für den Innenraum sind wohl auch die ganze normalen Heizlüfter. Mittlweile gibt es die ja mit Überhitzungsschutz, Kippschutz usw. Hat einer Erfahrungen mit solchen Teilen im Auto? Für den Wohnwagen haben wir einen Rowenta Silent, aber der taugt nicht fürs Auto, weil kein Kippschutz, dafür aber schön leise zum Schlafen.
  11. Ja, gibt es. Hab mir die Calix Geschichte jetzt noch einmal genauer angeschaut. Hast du dafür eine Bezugsquelle ausser "seehase.de" bzw. irgendeine Preisrichtung? Mir persönlich würde der Motorvorheizer vollkommen allein ausreichen, da ein warmer Motor die Scheiben dann ja ruck zuck frei hat. So schön diese Diesel-Effizienz auch ist, die Karren werden einfach nicht mehr warm. Der Hyundai verhält sich da genauso wie mein CN2. Willst du nen warmen Motor, musst du drinnen frieren. Heizt du dann den Innenraum fällt die Motortemperatur wieder ab. Die Eberspächer im Accord war eine feine Sache, allerdings brauchte sie mit 5 kW bei dem großen Motor plus riesen Innenraum locker 45min und ich bin im Winter nicht nur einmal mit einer nagelneuen Varta stehen geblieben und brauchte Starthilfe. Das passiert bei einem 230V System eben gar nicht und macht für mich die Sache so interessant ;)
  12. Mir gefallen die Systeme von DEFA deutlich besser. Sie bieten alle funktionionen einer herkömmlichen Treibstoff-Zusatzheizung, eben auf 230 V Basis und vor allem mit genug Leistung. Leider fällt einem das immer erst im Winter ein. Ich hab aber keinen Bock bei -5°C rumzubauen :D :D
  13. Entschuldige, aber wenn ein Auto in die Werkstatt gebracht und am Motor gearbeitet wird, danach aber der Motor defekt ist, würde ich den Teufel tun IRGENDETWAS anzubieten. Anwalt. Ich kann echt nicht glauben, dass hier Gutachter-Kosten und was weiß ich was aufgerechnet werden. Ich kann doch auch nicht meine 80 jährige Oma ins Krankenhaus bringen, weil ihr Finger gebrochen ist und hole sie mit einem total zerbrochenen Arm wieder ab. Ich meine, das geht schon, aber da würde kaum jemand an einen Ersatz-Arm von Ebay denken ;) Such das Gespräch mit der Werkstatt und wenn dort keiner einlenkt, erklärst du ganz sachlich, dass sich dann ab jetzt ein Anwalt darum kümmert. Ziel kann ja wohl nur sein, dass du kostenfrei wieder einen intakten, reparierten oder ersetzten Motor hast und nicht, wo du am wenigsten zuzahlst. Verkehrte Welt...
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