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Accord 2.4 wird zu heiß


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Hallo,

 

ich bin neu hier und habe mir als Zweitwagen für die Frau einen Accord 2.4 Baujahr 2003 mit Automatik gekauft. Laufleistung 230 TKM, bis 200 TkM Scheckheft bei Honda, 1. Hand von nem Opa.

 

Soweit so gut, dachte ich kann man nicht viel falsch machen, hatte schon einige Japaner.

 

Als erstes leuchtete nach einem Tag die MKL, habe schon den Klopfsensor getauscht, damit war das Problem erledigt. Da ich viel und gerne schraube, habe ich in dem Atemzug alle Filter, die Zündkerzen (natürlich wieder NGK) Motor und Getriebeöl getauscht und einen Kabelbruch in der Mittelkonsole bei der Uhr behoben.

 

Nun habe ich weitere Probleme. Das Fahrzeug springt manchmal erst beim zweiten oder dritten Versuch, dann mit halb getretenem Gaspedal an. Nicht immer und Fehler lässt sich auch nicht provozieren. Auch unabhängig ob Motor kalt oder warm. Batterie ist ok, hat 12.8 Volt in Ruhe und geht beim Starten nicht unter 10 Volt. Was könnte das sein? Gibt es wohl vermehrt das Problem.

 

Weiterhin habe ich beim Beschleunigen immer ein leichtes Ruckeln, es ist kein schönes Durchbeschleunigen. Fehlerspeicher ist leer.

 

Und drittens, und das macht mir am meisten Sorgen, wird der Motor augenscheinlich zu heiß. Es ist mir schon immer aufgefallen, dass der Zeiger für die Wassertemperatur nicht genau in der Mitte steht. Gestern auf der Rückfahrt nachts ist auf einmal der Zeiger über die Mitte ausgeschlagen in Richtung roter Bereich bei ca 100 km/h Fahrtgeschwindigkeit. Nach Stellen der Lüftung auf warm und höchste Stufe ging der Zeiger wieder auf unter Mittel. Zu Hause habe ich festgestellt, dass der Motorlüfter nicht lief, obwohl doch der Motor kurz vorm kochen war. Habe heute Sicherungen geguckt, alle soweit i.O. Die Lüfter habe ich direkt über 12 Volt angesteuert, beide laufen dann einwandfrei. Ideen? Thermostat oder Temperaturfühler, irgendwas bekannt als Problem?

 

Danke für eventuelle Hilfe.

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Hallo

 

 

Bei 100kmh braucht es kein Lüfter,mal egal ob der geht oder nicht.Ist da überhaupt Kühlwasser drin ? im Kühler nicht Ausgleichsbehälter? Tausche als erstes mal das Thermostat,dann weiterschauen wie er sich verhält.

 

Mit dem Anspringen, hört sich eher nach gelängter Steuerkette an,muss man Prüfen.

 

 

Mfg 345

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Hallo 345, ja sicher ist da Kühlwasser drin. Also die rudimentären Sachen kann man wohl als gegeben voraussetzen. Das bei 100 km/h kein Lüfter notwendig ist, ist mir bewusst, daher fand ich das ja dann auch umso erstaunlicher. Ist es bei Honda denn normal, dass die Kühlwasseranzeige nicht genau mittig steht, wenn alles i.O. wäre?

 

Zum Thema Steuerkette, ja möglich, muss ich dann prüfen lassen in der Werkstatt. Allerdings kein Schlagen oder keine Fehler im Motormanagement. Bei einem vorigen Fahrzeug mit Kettenproblem war das dann jedoch so.

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Im Normalfall ist der Temperaturzeiger etwas unter Mitte.

Bist du sicher dass das Anlassproblem nicht bei Halbwarmen Motor auftritt?

Also ein paar Minuten fahren, abstellen und eine Minute später wieder anlassen. Wenn dies der Fall ist, dann ist es ganz normal bei diesem Auto und haben sehr viele im Forum hier.

z.B:

https://www.accordforum.de/showthread.php/accord-tourer-cm1-springt-schlecht-25003.html

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Zum schlechten Anspringen: Ich würde auf ein Masseproblem tippen. Am besten mal vom Minuspol der Batterie zur Karosse mal nachschauen, ob da noch ordentlich Strom fließt bzw fließen kann. Ist ein bekanntes Problem der Baureihe. Mit Glück ist damit auch die Ursache der Aussetzer beseitigt.

 

Zur Temperatur: Klingt für mich nach Luft im Kühlreislauf. Hast Du die Kühlflüssigkeit selber gewechselt? Kann auch ein hängendes Thermostat sein.

 

Alex ;)

Bearbeitet von Accordeon-Spieler

2007er s2k.jpg

2003er Accord 2.0 Sport Tourer (verkauft)

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Also Massekabel habe ich schon gereinigt, auch die Pole mit Polfett geschmiert und die Masseverbindung an der Karosse angeschliffen. Tritt leider nicht nur bei halbwarmen Motor auf, auch morgens beim Kaltstart. Ist allerdings so, dass der Tacho dann auch kurz schwarz wird und es kurz klackt, also gehe ich nicht von einem Kettenproblem aus, sondern irgendwas mit der Spannungsversorgung. Werde mal ne neue Batterie kaufen, auch wenn die jetzige in Ordnung zu sein scheint, wer weiß. Batterie ist ja zum Glück klein und daher günstig.

 

Zür Kühlflüssigkeit: Die habe ich nicht selbst gewechselt, allerdings scheint recht gut Druck auf dem System zu sein. Bin gerade nach Hause damit gekommen und im Stand ging er wieder über die Mitte mit der Kühlwasseranzeige. Nach dem Abstellen hat er dann aus dem Ausgleichsbehälter am Deckel Wasser rausgedrückt. Nicht viel aber doch hör- und sichtbar. Wollte morgen mal den Temperatursensor am Lüfter abbauen und durchmessen, wenn ich da einen Heißluftfön vorhalte, muss sich ja bei der Spannung was tun. Ansonsten muss ich erstmal mit dem Thermostat anfangen denke ich. Hatte nicht mit solchen Problemchen gerechnet. Hatte vor 7 Jahren den Civic mit 160 Ps, der hat immer Feuer bekommen und wurde nie geschont und da ist in 90 Tkm außer Verschelißteilen nie was gewesen:-)

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Hallo.

Wo du es erwähnst dass beim Starten manchmal die Instrumenten kurz ausfallen, erinnere ich mich an ein Thema hier im Forum, der Übeltäter war der Zündschloss. Die Sache mit Kühlung ist wirklich so dass du Luft in System hast, allerdings würde dann die Heizung nicht ordnungsgemäß funkzen. Da bleibt nur noch Thermostat. Hatte dein Auto diese Eigenschaft schon vor dem Flüssigkeitenwechsel, oder erst nach dem alles erneuert wurde?

 

Bezüglich des Civic, es war noch gute, zuverlässige, überschaubere Technik. Ab dieser Reihe ginge es nur noch in falsche Richtung.

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Der MITSUBA Anlasser hat manchmal ein Problem mit den Kohlen.Da hängt eine oder ist runtergeschliffen,dadurch zieht er zuviel Strom und kann aber nicht drehen oder sehr schwer.Ausbauen geht leicht und neue Kohlenplatte für ca 35 Euro einbauen fertig.

Temperaturproblem ist hier nicht bekannt.Wenn der Kühler heiß ist kann es ja sein das mal einer Kühlerdicht reingekippt hat und dadurch alles verstopft

Bearbeitet von kretschi74
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Also wollte kurz Rückmeldung geben. War beim HH vor Ort, das Ruckeln bei Last soll von der Antriebswelle kommen, Kostenvoranschlag 1300 Brutto inkl. Arbeitsleistung. Hab dankend abgelehnt. Die Startprobleme kommen wohl vom Anlasser so genau wissen die das wohl nicht. Der Meister hat frei, ist nur ein Geselle und der Azubi da. Gibts hier ne Ausbauanleitung für den Anlasser und die Kohlen und ne Bezugsquelle für neue Kohlen?
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  • 2 Monate später...
Wollte noch einmal kurz Rückmeldung geben und weitere Ratschläge einholen. Er wird immer noch zu heiß, steht bei Stadtfahrten nach Langstrecke immer kurz vor Anschlag. Ich habe bisher getauscht: Wasserpumpe (alte war noch voll i.O. nach Ausbau, trotzdem), Thermostat samt Gehäuse ( das Thermostat habe ich sogar mit 4 Bohrungen versehen, für den Fall, dass es mal klemmt ist immer Austausch gewährleistet), Thermoschalter, Kühlmitteltemperatursensor, Kühlmittel. Lüfter laufen an nach langer Fahrt. Kopfdichtung würde ich Stand jetzt ausschließen, Motor läuft top ohne Leistungsverlust, kein Öl im Kühlwasser und auch kein Öl- oder Kühlwasserverlust, eher im Gegenteil ich musste aus dem Ausgleichbehälter wieder etwas rausnehmen nach Kühlmittelwechsel, da dieses übervoll war und schon rausgedrückt hat. Aber auch danach gabs keine Besserung. Was mir aufgefallen ist, ist dass es irgendwie mit der Innenlüftung Probleme gibt bei der Regelung warm/kalt. Hat einer noch eine Idee?
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Danke, das werde ich dann mal ausprobieren mit dem Kühler mal Zu- und Ablauf ab und mit Gartenschlauch rein oben und gucken, ob es unten wieder rauskommt in der gleichen Menge und Zeit. Aber das Kühlwasser sah beim Wechseln aus wie es soll, keine Verfärbung etc. Auch keine Ablagerungen an Thermostat und Wapu. Wie kann ich prüfen, ob er gleichmäßig heiß wird überall? Kommt man ja schlecht mit der Hand überall ran, ohne alles abzubauen.
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Ob der Kühler überall gleichmäßig warm wird, kannst Du mit einem Infrarot-Thermometer prüfen. Bei Amazon gibt es schon brauchbare für um die 15,- €.

 

Ich tippe immer noch auf Luft im Kühlkreislauf. Im S2000-Forum hatten wir einen ähnlichen Fall. Da wurde das Problem (wenn ich mich richtig erinnere) so behoben, daß der Wagen auf einer Hebebühne nur vorne (oder wars hinten?) angehoben wurde. Durch das Gefälle kam da dann noch Luft beim Entlüften raus. Danach war das Problem behoben.

 

Das würde auch zu deinem Problem passen: Luft im Wärmetauscher -> er wird nicht warm. Luftblase wandert -> Temperatur kommt mal hoch und wieder runter.

 

Alex ;)

2007er s2k.jpg

2003er Accord 2.0 Sport Tourer (verkauft)

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