Scheibe beschlägt nach abschalten der Klima

Hallo alle zusammen,

Bei dem Wetter was Deutschland grad heimsucht ist es durchgehend nass draußen. Da bei uns das Wetter verrückt spielt, (3x am Tag heiß 2x Kalt und nass) kommt die Klima oft zum Einsatz.

Nachdem die Klimaanlage lief (bei kurzer und langer Laufzeit) und ich sie nicht mehr benötige schalte ich sie ab. Wenn ich die Lüftung auf Scheibe stelle, beschlagen innerhalb von Sekunden die Scheiben (egal ob Lüftung auf Kalt oder Heiß).

Nach ca. 1 Minute werden erst die Scheiben langsam Frei ( aber nur nach 1 Minute, weil ich die Lüftung dann auf Max Stufe schalte). Mit Klima sofort. Muss ich mir da sorgen machen oder ist das normal.

Bei meinem alten Auto hatte ich sowas nie.

MFG

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http://www.kfz-tech.de/Bilder/Icons/Dot.gifInnenraum

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Aufgabe

Moderne Klimaanlagen werden eher als Sicherheits- und nicht mehr so sehr als Komfortausstattung verkauft. Autofahrerhttp://images.intellitxt.com/ast/adTypes/mag-glass_10x10.gif, die sich wohl fühlen, können besser auf schwierige Situationen reagieren. Dazu gehören auch die richtige Temperaturverteilung vom Kopf bis Fuß, die Luftreinigung und -entfeuchtung. Dies und der günstigere Preis haben den Absatz (in Deutschland 90%) so gesteigert, dass selbst Fahrzeuge der unteren Preisklasse mit Klimaanlagenhttp://images.intellitxt.com/ast/adTypes/mag-glass_10x10.gif ausgestattet sind. Autos ohne dieses Zubehör entwickeln sich zu Ladenhütern. Früher galt das Kältemittel noch als umweltfeindlich. Doch die jetzt zugelassenen Kältemittel sind FCKW-frei.

Funktion

Abgesehen von der Automatisierung funktionieren alle Klimaanlagen im Prinzip gleich. Wie schon in den physikalischen Grundlagen dargelegt, wird für die Klimaanlagehttp://images.intellitxt.com/ast/adTypes/mag-glass_10x10.gif ein Kältemittel mit einem Siedepunkt von ca. -27°C eingesetzt. Damit durchströmt es den oberen grün dargestellten Teil (Bild) mit höherem Druck und den unteren blauen Teil mit Niederdruck. Im Kompressor wird durch die Druckerhöhung der Siedepunkt (und damit der Kondensationspunkt) heraufgesetzt und daher kann im Kondensator bei höheren Temperaturen der flüssige Zustand des Kältemittels erreicht werden. Umgekehrt funktioniert es dann im unteren Wärmetauscher (Verdampfer). Im Verdampfer wird Wärme aufgenommen und im Kondensator abgegeben. Solange in den beiden Wärmetauschern der Wechsel des Aggregatzustandes funktioniert, arbeitet die Anlage mit einem relativ hohen Wirkungsgrad. Jedoch verändert das Kältemittel und besonders das darin enthaltene Öl zur Schmierung bewegter Bauteile durch die Aufnahme von Wasser den Siedepunkt und damit entscheidend den Wirkungsgrad. Durch die aufgenommene Feuchtigkeit entsteht außerdem leicht Korrosion in der Anlage.

Die Axialkolbenpumpe, die das Kältemittel im Kreislauf antreibt, kann elektrisch ein- bzw. ausgeschaltet und - je nach Ausführung - in ihrer Förderleistung geregelt werden. Sie ist mit dem Verbrennungsmotorhttp://images.intellitxt.com/ast/adTypes/mag-glass_10x10.gif über einen Riementrieb verbunden. In der Riemenscheibe ist eine elektrisch schaltbare Magnetkupplung eingebaut. Bei der Axialkolbenpumpe drehen sich je nach Bauart bis zu 10 Kolben in einer Trommel und führen zusätzlich jede halbe Umdrehung eine Hubbewegung aus. Die Hubhöhe und damit die Förderleistung wird von der Schrägstellung der Taumelscheibe bestimmt, mit der die einzelnen Kolben verbunden sind. Wenn die Welle, auf der die Taumelscheibe läuft, nicht fest mit dem Gehäuse verbunden ist, kann ihre Neigung und damit die Förderleistung verändert werden.

Bei der dargestellten Anlage ist die Taumelscheibe nicht verstellbar. Deshalb ist hier ein Expansionsventil (im Bild oben rechts) nötig. Es regelt den Druck von ca. 1 - 12 bar im Flüssigteil abhängig von der Temperatur im Dampfteil, der nur etwas über 1 bar liegt. Wenn also hier die Temperatur steigt, erhöht das Expansionsventil den Druckunterschied zwischen dem flüssigen und dem gasförmigen Teil.

Nachteile

Sicher, ein sehr großer Kostenfaktor ist die Klimaanlage heute nicht mehr. Auch das Kältemittel ist umweltfreundlicher geworden. Außerdem wird bei Nichtbedarf so viel wie möglich abgeschaltet. Trotzdem ist der Mehrverbrauch durch eine solche Anlage hoch. In Mitteleuropa muss man bei ca. 15.000 Jahreskilometern mit einem durchschnittlichen Mehrverbrauch von 0,6 l/100km und damit ca. 90 l/Jahr rechnen. Da sind die mitfahrende Masse der Anlage und der elektrische Energieverbrauch eingerechnet. Tests auf dem Leistungsprüfstand haben einen monentanen Mehrverbrauch von bis zu einem Liter und mehr ergeben.

Wichtig

Schalten Sie auch und gerade eine automatisch arbeitende Anlage im Winter am Einschalt- oder Sparknopf aus. Damit die Dichtungen nicht zu sehr austrocknen und die Schmierung der Bauteile gewährleistet ist, bisweilen kurz einschalten. Am Verdampfer verbleibendes Kondenswasser mit langfristig schlechten Gerüchen vermeiden Sie, indem Sie die Klimaanlage im Sommer etwa 5 - 10 Minuten vor Fahrtende ausschalten oder herunterfahren. Das Gebläse sorgt dann für eine Trockenlegung.

Wartung

Manche Werkstätten bieten Extra-Service für Klimaanlagen an. Als Verbraucher sollte man sich aber immer an den Herstellerangaben orientieren. Sind dort die Wartungsintervalle länger, dann reichen diese in der Regel völlig aus. Rein theoretisch könnte man fahren, bis zwei Unarten sich einstellen:

- Es stinkt.

- Die Leistung der Anlage geht zurück.

Wenn es stinkt, muss der Verdampfer im Innenraum desinfiziert werden. Geht die Leistung der Anlage zurück, kann es z.B. an Kältemittel fehlen. Das kann den Klimakompressor schädigen, weil mit dem Kältemittel eventuell auch das Schmiermittel aus der Anlage entwichen ist. Regelmäßiges Ausprobieren der Anlage in bestimmten Abständen (auch im Winter) lohnt sich also. 07/09

Weil Klima nicht nur kühlt sondern auch Luftfeuchtigkeit aus der Luft entzieht!Das ganze kondensiert am Verdampfer und wird als Wasser nach aussen abgeführt, was man im Hochsommer unerm Fahrzeug zu tropfen sieht.Wenn man die Klima in diesem augenblick ausschaltet wird das wasser was noch in diesem Raum vorhanden ist verdampfen und natürlich an deiner Windschutzscheibe wieder zu erkennen!Bis es vollständig verdampft ist und die Scheibe wird klar:D

Verdampfer:

Das flüssige Kältemittel verdampft in den Rohrschlangen des Verdampfers.

Die dafür benötigte Wärme wird der an den

Verdampferrippen vorbeistreichenden Luft entzogen. Die Luft kühlt ab.

Das Kältemittel verdampft und wird mit der aufgenommenen

Wärme vom Kompressor angesaugt. Dem Verdampfer wird durch eine Drossel

bzw. Expansionsventil,

eine definierte Menge Kältemittel zugeführt. Bei Anlagen mit Expansionsventil

wird der Durchsatz so geregelt, das am Ausgang

des Verdampfers nur gasförmiges Kältemittel austritt.

http://www.dieselschrauber.de/Img2_3.JPG

Top Beitrag! der letzte Satz sagt es aus! Also schön alles durchlesen! ^^

Also wenn die Klima an ist gehe ich mal davon aus dass die Luft kühler ist die aus den Schlitzen kommt, dadurch kühlt die Scheibe ab und die anschließend wärmere Luft ohne Klima beschlägt dann an der Scheibe.

Bzw. Die klimatisierte Luft hat eh ein viel geringeren Feuchtigkeitsanteil wie die normale Luft.

Aber ist ganz normal! Hab ich auch. ist halt so

Top Beitrag!

Ja, aber man sollte auch die Quelle angeben...

http://www.kfz-tech.de/Klimaanlage.htm#

Top!:repekt: Danke für die schnellen Antworten. Das beruhigt mich wieder. Ich war mir erst nicht sicher, weil wie ich oben geschreiben habe, bei meinem letzten Auto war das nicht so. Aber nachdem ich alles durchgelesen habe, verstehe ich jetzt die Klima etwas besser. Danke.

Mit freundlichen Grüßen:wink: