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  1. moin die damen & herren, ich hab seit ungefähr 'nem jahr einen wunderschönen ce2 vor der tür stehen und möchte auch das es so bleibt! Honda Accord Aerodeck 2.0, Bj. 1997 mein kleines probelm dabei ist das ich gestern 'nen kopfdichtungsschaden diagnostiziert habe! (kühlsystem abdrücken, endoskop in den brennraum, zylinder 3 unter wasser) ich frag einfach mal direkt: !!!-meine motorkennung ist F20B8, teiledealer meines vertrauens haben ersatzteile für F20B3 im angebot, wo genau liegt der unter unterschied zwischen der 8 und der 3 oder is das egal? (bin im netz nicht fündig geworden)!!! thema motorkennung hat sich erledigt, ich war eben nochmal nachschauen, da die schlagzahlen im block schon etwas verwittert sind könnte es sich bei diesen auch durchaus um eine 3 handeln! zudem stehen auf der oberen zahnriemenabdeckung sowie dem typenschild 'ne f20b3! sorry mein fehler, zum selber raten lad ich mal ein foto in die galerie! -ich werde den zahnriemen (inkl. wasserpumpe) natürlich gleich mit machen da stellt sich die frage 113 oder 70 zähne? (ich tendiere zu 113) thema zahnriemen, der hat wohl 2, einmal mit 70 für ausgleichswellen, 1x 113 für nocke!? -gibt es erfahrungswerte zu zubehörteilen in diesem bereich da ich die reparatur selbst durchführen werde und aus kostengründen nicht unbedingt beim honda-händler nebenan bestellen möchte?! teilehändler im raum berlin zu empfehlen? vielen dank schonmal im voraus, daniel ps:die kopfdichtung wurde vor 70tkm schon mal erneuert und ich geh davon aus das sich der jetzige schaden darin begründet! (erklärt mich für bescheuert aber ich möchte meinen ce2 auch bei 241000km nicht auf den schrott fahren wenn es sich nur um 'ne dichtung dreht, der rest ist frisch geTÜVt!)
  2. Hallo Leute, ich brauche dringend eine Antwort, die ich nichtmal von Honda selbst bekommen kann (gut hab noch nicht alle durch aber trotzdem) Ich hab einen günstigen Accord'91 gefunden. 2.0 mit 110 PS. Vorbesitzer meinte ihm wäre mal der ZR gerissen, aber das wäre bei den alten Autos kein Problem das viel Spielraum bestehe, selbst ist er aber nicht vom Fach. Wasserpumpe etc. was dazugehört neu. Nur weiß ich eben nich ob er nach dem wechseln wirklich noch gefahren ist, da schon abgemeldet obwohl noch Tüv bis nächsten Herbst. Sagen kann man viel. Einfach mal hinfahren und Kompressionstest machen ist nicht! Hab auch 3 Stunden Fahrt vor mir. Deshalb meine Frage, weiß hier jemand ob genau dieser F20A (?) ein Freiläufer ist und wirklich nichts passiert? Hab mich auch auf englischen Seiten durchgegoogelt, auf einer Seite die jenen "non-interference motors" anzeigt steht zB der 2.2 Liter dieses Modells drauf, nicht aber der 2.0, aber wer gibt mir dafür die Sicherheit? Jemand Erfahrung? Was zu Ohren gebracht? Kennt der jemanden kennt? :D Blöde Frage vl dazu: Ist n 2 oder 4 Ventiler? Also 16V oder nicht? Danke im Vorraus!
  3. Hallo, Der motor hat auf dem 1ten Zylinder fast keine Kompression mehr nur noch 3 Bar, die anderen haben 12 Bar. hat jemand dokumentation zu Motorüberholung Accord CG9 F20B, 2.0, 147 PS, Bj 2000, mir wäre alles eine hilfe. Zahnriemen auf und abbauen, zylinderkopf, Ventile ab und aufbauen, eventuell auch noch die Kolbenringe austauschen. Wenn mir jemand mit Info helfen kann, wäre ich sehr dankbar! ;)
  4. Hallo Zusammen, ich habe vorerst wirklich in der Suche rumgespielt aber ich werd nicht wirklich froh damit. Habe vor 2Monaten meinen Audi B3 gegen einen Honda Accord CG8 Ez:03/99 1,8i ES Automatik, 104.000 KM "gewechselt". Also des CG8 steh halt im Fzg-Schein ?????????? Ich mag den Honda wirklich er ist gemütlich, hat mehr Leistung, wird schnell die Heizung warm, die Sitzheizung ist prima und er ist so viel bequemer als mein alter Audi. Montag war ich beim TÜV, hat alles gepasst, dass jetzt die Träger Vorderachse Rosten liegt wohl an dem ausgeklügelten Kondenswasser ablauf der Klimaanlage, naja der Ingeneur kann ja nicht an alles denken. So ich mir hat der Honda halt gefallen, der Preis war gut, nimmste ihn. Aber der Honda ist technisch einfach kein Audi. Was ist V-TEC, hat doch was mit Ventilsteuerung zu tun oder? Aufgrund dem Alter möchte ich jetzt natürlich den Zanhriemen wechseln.11 Jahre auf einem Riemen, gefällt mir nicht. Aber am ersten Blicke schaut des etwas umständlich aus. Ich müsste mir jetzt schon mal ne Motor-Halterung bauen damit ich den Motorträger Fahrerseite lösen kann. Suche noch immer nach einem Rep.Handbuch (Wenn jemand ne Bezugsquelle kennt,bitte sagen) Nur ganz ehrlich ich kenne keine Ausgleichswellen. Habe jetzt was von Spezialwerkzeug gelesen damit ich die Ausgleichswellen arretieren kann? Und dass ich eine Nuss oder ähnliches SW50 brauche damit ich die Riemenscheibe-Kurbelwelle runterbringe. Ich komm ausm Maschinenbau also son Spezialwerkzeug kann ich mir schon herstellen nur wenn die Abdeckung herunten ist und der Motorhalter herrausen,kann ich nicht in die Arbeit fahren und mir ein Wkzg bauen :motz: Kann doch net so schwierig sein oder? Haben doch schon bestimmt einige selbst gemacht. Wäre um ein paar Tipps, Skizzen und Informationen ganz dankbar. Hab mir zur gaudi auch einen Kostenvoranschlag bei Honda eingeholt,nur der Riemen mit Wasserpumpe 530€. Des wär mein 1. Werkstattbesuch in 10 Jahren. Vielleicht würd ja ein vernünftiges Buch schon ausreichen
  5. Hallo Forum, ich bin recht neu hier und fahre seit 8 Jahre meinen CE2 Aerodeck, mittlerweile 250000 km auf der Uhr. Ich bin sehr zufrieden mit dem Wagen, habe aber nach einem Maderbiss den Motor überhitzt, und jetzt scheint die Kopfdichtung durch zu sein :wall:. Durch den hohen Innendruck hat sich in Folge der Kühler perforiert, aber das ist ja nicht so schlimm. Angesichts persönlichen Situation habe ich mich entschlossen die Kopfdichtung selbst zu reparieren - eine passable Reperaturanleitung habe ich mir bereits aus dem netz ziehen können. Wo bekomme ich denn einen guten und günstigen Dichtungssatz her? Oder kann ich auf den Satz verzichten und nur die Kopfdichtung tauschen? Den Zahnriemen würde ich gleich mittauschen - brauche ich denn zwingend neue (Spann/Umlenk)- Rollen? Viele Grüße vom Uli
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