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  1. Hallo zusammen, also nach langem Rumüberlegen bin ich zum Entschluss gekommen dass ich in meinem kommenden Coupeein Frankenstein G23 bauen möchte. Für alle die nicht wissen was das ist: Ein G23 ist ein F23 mit einem H22 Kopf. Aber warum soll den ein G23 nun besser wie ein H22 oder H23 sein. Nun ja wie schon gesagt, in diversen Foren und Comunities wird sehr viel über den hohen Ölverbrauch und verschlissene Laufbahnen nach 100k geredet. Reparatur so eines H22 soll auch recht aufwendig bis unmöglich sein und auch teuer. F23 hat ja dagenen Stahllaufbuchsen und ist eher für höhere Laufleistungen bekannt. Deswegen G23. Das mit dem Hub/Pleullängen-Verhältnis weis ich da werde ich in der nächsten Zeit noch dazu was posten, hab hier und da mal Infos zusammengekratzt um gewissen Zusammenhänge festzustellen. Ab hetue ist bei mir der Grundstein für ein G23 gelegt, was auch immer drauß wird und obs klappt werden wir hier rausfinden. Wenns nicht klappt dann wars halt für die Katz und ich werde mir dann wohl ein H22 swapen. Bevor will ich aber das erstmal probiert haben. Hier der F23Z5 für den Aufbau unten rum: Laut Verkäufer (auch Honda-Fahrer, auch hier im Forum aber wenig unterwegs, eher bei sich im Lande lokal) ca 130-140k gelaufen und bis stilllegung Ölverbrauch nahe 0. Dabei sind Lenkgetriebe, Getriebe, Antriebswelle, Zwischenwelle, Klimakompressor, Ansaugbrücke, Rahmenträger, Motorhalter, Kabelbaum, Steuergerät usw. alles dran, sogar den Fahrzeugschein. Mein grober Fahrplan wäre: -Motor im CG4 Swapen und eintragen lassen -Danach Motor raus und Frankenstein bauen und die Änderungen als Tuning abnehmen lassen Den Motor würde ich gerne komplett überholen da er dann irgendwann offen ist für den G23-Umbau das Problem ist eher das für den Frankenstein-umbau die Pleule und Kolben raus müssen um diesen auf 87er Bohrung aufzubohren, damit der Kopf des H22 mit seinen 87er Brennräumen draufpasst. Überholt man jedoch die Kolbenringe (was ja beim Aufbohren eh gemacht werden muss) so muss man zunächst ja ca. 2000 - 4000 km einfahren, dies macht dann natürlich eine ordentliche Abstimmung eines Frankensteins recht schwierig. Somit muss ich erstmal an ein Setup ran mit dem ich zumindest den Motor laufen lassen kann und vielleicht mehr oder weniger gut aber zumindest den Wagen einfahren kann. Dann ist auch noch das Dilema mit der 87er Bohrung die dass man keine Kolbenringe findet die für Stahllaufbuchsen geeignet sind. Habe schon sehr viel aus verschiedenen Foren gelesen dass bei vielen oder bei allen H22 die mit 87er Stahleinlegern gebuchst wurden die Kolbenringe von der K-Reihe bzw die von H22 recht schnell verschlissen sind und der Motor dann nach wenigen tausend km recht viel Öl gefressen hat, nach begutachtung war klar dass die Kolbenringe wieder im A... waren. Damit die Frage an die Comunity: Kennt ihr 87er Ringe die auf Stahlgusseinlegern funktionieren würden? Was natürlich geiler wäre wenn der H22 Kopf 86er Brennraum hätte und damit problemlos auf ein F23 passen würde. Gruß OMON
  2. soooo Leute, Hab ja schon länger nix mehr von mir hören lassen:( Als erstes mal hab den hässlichen Grill weg gehauen und n type R grill rein gemacht dazu noch n Type R spoiler (weis nicht ob ich das schon geupdatet hatte:angel:) Also habe mir ja ein cl3 schlachter geholt da mir 2 F18 in die luft gegangen sind! und habe mir jetzt aus meinen ch6 einen CL4 gebaut, ich weis is schwachsinn die ganze mühe bla bla bla warum keinen H motor usw.. aber den bekommt man nunmal nicht für 500 takken ja was soll ich großartig sagen, hab einfach den kompletten fahrschemel (hilfsrahmen) losgeschraubt die karosse angehoben und zack CL3 und F23 waren geschieden:D das selbe am ch6 gemacht, dann ch6 und F23 verheiratet und schwuppdiwupp hatte ich meinen cl4 noch kurzerhand den kabelbaum von motor bis steuergerät und steuergerät selbst naturlich getauscht und zack lief die kleine bitch! X(natürlich nicht!!!X( mussten noch das Zündschloss ein bischen überlisten wegen der wegfahrsperre! musste sowieso getauscht werden da ich das prob hatte das er in kurven manchmal einfach die zündung ausschaltete! ja dann als er endlich lief nach 4 Tag+nachtschichten gemerkt das der schemel selbst wohl auch einen abbekommen hat von dem kuss an der leitplanke diesen nochmal gegen den alten aus dem ch getauscht, bei gelegenheit noch die achsschenkel inklusive 2kolben sattel aus dem cg4 coupe draufgeklatscht :roll: hatte ich noch rumliegen (Vielen dank an dieser stelle an PRS aus weilerswist!:repekt:das ich die damals so günstig von dir mitnehmen durfte! P.S die dinger packen brutal zu in kombi mit den stahlflex Leitungen!) (was im übrigen p+p passte obwohl manche meinten die antriebswellen wären nicht gleich!) einziges problem is jetzt noch das ich keinen bock mehr hatte das armaturenbrett zu zerpflücken um den rest kabelbaum vom Steuergerät zum tacho rüber einzupflanzen an dem auch der odb2 stecker hängt den ich so gerne im auto hätte:cry: die scheiß nachkat lambda gibt n fehler aus, also MKL leuchtet! der ch6 hatte ja nur 1 Lambda! werde es erstmal mit nem eliminator versuchen! falls ihr dazu ideen habt immer her damit! ansonsten lüppt er ganz gut, keine ahnung ob er besser gehen würde mit dem oem auspuff (hab ja komplett TSS Edelstahl Anlage von krümmer bis esd aber die war ja für den F18) Wenn der ausm Maxrev forum den swap noch nicht durchgezogen hat sollte ich jetzt wohl ein in deutschland einzigartiges Fahrzeug haben! Was ja das streben aller tuner ist die einzigartigkeit! In diesem sinne und bis dahin :party1::party1::party1::party1::party1: P.S; Rechtschreibung kann mich mal, hab keine zeit für son driss :D
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