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  1. Hallo, ich fahre einen Akkord coupe mit Automatikgetriebe 1996 cd at Us Fabrikat und habe nun folgendes Problem. Wenn ich starte, kann ich nicht aus der Parkposition in die Fahrposition schalten. DerHebel ist blockiert. Ich kann mit dem Schlüssel den Hebel freigeben und in der N position starten und auch fahren. Aber wenn ich in die Parkposition schiebe ist er wieder blockiert. Wo kann der Fehler sein und was kann ich tun? Für Tips wäre ich dankbar aloibl
  2. Hallo, der Honda Accord hat jetzt 30 Jahre auf dem Buckel und läuft noch mit der ersten Maschine. Der Zustand ist gepflegt. Nur der TÜV hat bei der letzten HU einige Mängel festgestellt und es lohnt sich für uns nicht mehr das reparieren zu lassen. Daher möchten wir ihn jetzt verkaufen. Hier ein paar weitere Daten zum Fahrzeug: Fahrgestellnummer: JHM CB3 6300 C 020529 Hubraum: 1997ccm, 16V Automatik-Getriebe Erstzulassung: Mai 1990 VB: 500 EUR Standort: Bielefeld Bilder in der Anlage.
  3. Moin liebe Gemeinde, die Nockenwelle an meinem CB8 hat sichtbare Einlaufspuren, der Motor klappert aber noch nicht. Ventile wurden gerade neu eingestellt. Da sich das Problem in nächster Zeit verschlimmern könnte, suche ich hiermit eine gebrauchte Nockenwelle in gutem Zustand oder einen noch guten kompletten Zylinderkopf. Das Auto ist ein Accord Aerodeck (wagon) CB8 ohne ABS 2.2i 108 Kw 147 PS (91er Modell) Habe mal den freundlichen HONDA-Händler ums Eck konsultiert. Der 2.0 ltr und der 2.2 ltr (F20A8 (133PS) und F22A8 (150 PS)) haben die gleiche Teilenummer für die Nockenwelle. Hondateilenummer 14111-PT4-F50 Bitte melden, is eilig !
  4. Hallo Hondafreunde, da sich bei Honda ja accordmäßig in absehbarer Zeit nichts tut werde ich die Marke wechseln. Deshalb steht in absehbarer so ca. zum Jahreswechsel mein CH6 zum Verkauf. Es hört sich unwahrscheinlich an, aber er ist erst ca. 100.000 km gelaufen, also gerade erst gut eingefahren. Es ist ein Automatik. Interessenten bitte Informationen über Email geben. Die Mailadresse ist für Mitglieder freigeschaltet. Gruß Achim
  5. Hallo Jungs und mädels, Ich hoffe jemand von euch kann mir helfen da keiner bisher eine gute Antwort hatte. Seit einiger Zeit ruckelt das ganze Auto sobald es warm ist. Dir besonderheit hierbei ist, dass gefühlt nur der erste Gang betroffen ist. Im warmen Zustand von P/N auf D schalten ist die reinste Qual. Genau das selbe Phänomen tritt auf wenn ich an der Ampel zum stehen komme und die Automatik in den ersten Gang runter schaltet. Beim manuellen runter schalten in 1 fühlt es sich an als würde der Gang rutschen. Beim durchtreten des ersten gangs bis Ende und beim hoch schalten gibt es allerdings kenne Probleme Ich habe jetzt zwei Optionen, getriebeöl austauschen lassen mit Spülung(angeblich nötig da es ein altes Auto ist) 350€ Getriebe überholen lassen ca 1400€ Ich möchte ungern 350€ ausgeben wenn am Ende raus kommt das ich es überholen lassen muss. Laut einem bekannten ist das allerdings die Lösung
  6. Hallo liebe Gemeinde ich habe mein Accord seit Oktober 2017. Ich habe schon im Forum nachgeschaut aber es gibt noch kein Thema dazu. Ich war schon mehrmals im Autohaus und da konnten die mir auch nicht weiterhelfen. Wenn ich das Auto starte (kalt) und fahre ist kein Geräusch beim schalten. Aber wenn ich es abstelle und nach einer Weile wieder fahre, ist beim schalten immer ein rasseln. Es verschwindet aber wieder wenn ich ein paar Minuten fahre.
  7. Hallo zusammen, Kann mir jemand einen Tipp geben wo ich einen Getriebeölfilter und eine Dichtung für das Automatikgetriebe her bekomme? Leider waren meine Suchen bisher Erfolglos. Auto ist ein Accord CD7 Bj.96 VG Volker
  8. Honda CL9 2003 Automatik 150000 km gelaufen Hallo liebes Forum, Ich habe das Problem das mein Acci beim anfahren kurz laut quietscht, es kommt definitiv von vorne. den Riemen habe ich gewechselt, hatt jemand von euch eventuell mal das selbe Problem gehabt ??
  9. Hallo liebe Gemeinde, wie im Titel schon zu lesen geht es um den Umbau eines Accord ce 9 (2.2 VTEC) von Automatikgetriebe auf 5 Gang Handschalter. Hierzu habe ich noch 3 später nachfolgende Fragen. Als Spenderfahrzeug steht bereits ein ce 8 Handschalter bereit. Somit stehen die wichtigsten Teile wie Getriebe selbst, Kupplung (sind beim Ce 9 und Ce 8 die selben) komplett mit Geber- und Nehmerzylinder sowie Leitungen, Pedalerie, Schaltgestänge, Getriebehalter etc. zur verfügung. Laut Honda Code Tabelle verwendet der Accord Ce 9 Handschalter ein N2D4 und das Ce 8 Spenderfahrzeug ein N2C4 Getriebe. Die Tabelle sagt außerdem aus dass die Übersetzung beider Getriebe im ersten und zweiten exakt gleich ist, das N2D4 aber in den oberen Gängen (3. und 4. ca. 6% und 5. ca. 3%) länger übersetzt ist. Dies sollte aber kein großes Problem darstellen ist er halt etwas kürzer übersetzt. Nun zu den Fragen: 1. Passt das Ce 8 Getriebe in den Ce 9? Die Frage ist ob es sonst noch bauliche Unterschiede zwischen beiden Getrieben gibt. Oder ob sie sich nur in der Übersetzung unterscheiden um dem unterschiedlichen Motorisierungen gerecht zu werden. (stärkere Welle/ Lager? andere Haltepunkte? Lochmaske zum Motor?) (denke das sollte alles passen ist halt länger übersetzt aber sonst gleich) 2.Wie stehts mit dem Tacho? Kann mit dem alten Getriebe (N2C4 aus Ce 8) noch der alte Automatik-Tacho des Ce 9 verwendet werden? Zeigt der Tacho nach dem Getriebewechsel von Automatik auf Schalter die richtige Geschwindigkeit an? Oder braucht man einen anderen Tacho? Im Sinne von dass auch der alte Tacho mit wandern muss? (Da Ce 8 und Ce 9 ja lediglich unterschiedliche Motorisierungen des selben Models darstellen denke ich dass der alte Tacho aus dem Ce 8 Schalter passen sollte da es sich ja nur um einen Tausch des Tachos handelt und die Amaturenbretter gleich sind. Oder vergess ich da noch irgendein Steuergerät/ Sensor?) 3. Schwungscheibe? Da der Ce 8 ja den f20z1 und der Ce 9 den f22z2 verwendet welche beide auf dem selben Motorblock beruhen sollte doch auch die Schwungscheibe passen oder gibt es da einen Unterschied im Gewicht, der Verzahnung oder allg. der Bauart (Ein-/ Zweimassenschwungrad)? Ich wäre sehr dankbar wenn mir jemand ein paar Tips geben könnte oder über Hinweise was ich noch vergessen/ übersehen habe oder was bei einem derartigen Umbau noch zu beachten wäre. Auch ähnlich Projekte ob vollendet, in planung (wie dieses hier) oder verworfen würden mich interessieren. Und ja ich bin mir bewusst dass das ganze eine größere Aktion wird die nicht an einem Nachmittag erledigt ist und unter höchster Sorgfalt in einer "Werkstatt" geschehen muss. Haben in den letzten Jahren viel Liebe, Geld und vor allem Zeit investiert (Rost runter, Folie drauf, Fahrwerk runter, Felgen drauf, gecleantes Heck, maßgefertigter Grill, Fensterheber repariert, ...). Hatte den Ce 8 über 5 Jahre und würde ihn immer noch fahren wenn, ja wenn diese Mutti mal nach rechts geschaut hätte. Aber gut... Jetzt habe ich halt die Chance auf einen C9 nach meinen Vorstellungen aber leider mit Automatik. Alle Link's, Bilder, Kommentare etc. sind herzlich Willkommen. MfG. accord_ce
  10. Hallo Leute, ich brauch dringend euere Hilfe!!! Habe gestern bemerkt das mein Acci ruckelt, als ob er nicht wüsste ob er jetzt Hochschalten soll oder nicht, und es rauszögert. Es ist immer bei Gangwechsel von 3 auf 4 und auch nur dann wenn man ganz ruhig beschleunigt, wenn man mehr aufs Gaspedal drückt schaltet er ohne zu ruckeln. Dachte anfangs das es vom Motor kommt nun bin ich der Meinung das das ruckeln vom Getriebe abstammt. Man sagt ein Getriebeöl wechsel bringt wunder... ??? Zu den Fahrzeugdaten: Accord CL9 Baujahr 2003 Laufleistung 57.000km Danke euch schon mal
  11. Hallo, will mein Automatikgetriebe CG2 1998 3.0 (B7XA) 280.000 Km wieder auf Vordermann beingen. Der 3. Gang rutscht. Will mir den Überholkit aus den USA kommen lassen und diesen einbauen. Wäre nicht schlecht wenn jemand ein paar Tips geben kann bzw. viellleicht sogar eine Anleitung hat woraufs ankommt. LG MySynName
  12. Grüß euch! Mein CG2 hat wie in der Vorstellung erwähnt ein par Krankheiten grad. Vor ein par Monaten bei der Kaufüberprüfung wurde festgestellt das die Achsmanschetten vorne links und rechts Eingerissn sind. Nach einiger Zeit fuhr ich mal knapp 600 km durch im dreckigsten Winter, danach stand meine Praline 2 Tage. Seit dem habe ich das Problem das sobald ich das Lenkrad 45 % einschlage (egal welche Richtung) Knackst es unheimlich auf der Vorderachse. Beim Geradeausfahren ises normal. Traggelenke oder Querlenker? Weiters wollte ich wissen ob man auf kfzteile24 eigentlich Qualitätsware bekommt? Oder wo bestellt ihr Zeugs wie Bremsen etc.? Dan wollt ich fragen ob ihr auch schon so Zwischenfälle hattet: 1 mal wars bis jetzt: ich bin kurz geld abheben gefahren, vorher sicher ne Stunde rumgecruist.. Ich war nur 2 min weg aber mein Auto wollt ned angehn. Er hat ganz normal gezündet aber es war so als würde er keinen Sprit bekommen. Bisschen mit dem Gaspedal gespielt und dann war wieder alles ok. Am selben Tag wollte er mir die Beifahrertür per Zentralverriegekung nicht öffnen. Das war eine Art Zickentag? Oder kommt demnächst was auf mich zu? Weiters. Der Vorbesitzer hatte bei ca 140.000 km ein Getriebevorfall. Er erzählte mir das er auf der Kreuzung mit P stand, Und öfters kam es dann dazu das das auto nach vorn gesprungen ist. Er ließ sie dann "modifizieren" um 1500 € beim Hondahändler. Ich hatte mal einen Cg4 Schalter, danach einen silbernen Cg2 und jetzt denn hier. Beim alten Cg2 hatte ich folgendes nicht: Mittlerweile sind seit der Getrieberreperatur knapp 30.000 km vergangen. 1 mal hatte ich den Vorfall auf der Autobahn, Vollgas war ich im drittwn Gang unterwegs und er wollte dann in den 4. Schalten jedoch kam der nicht. Er stand mit dem 3. Gang labge an bis er endlich in die 4. Geschaltet hat. Ich weiß schon das der Motor und alles zu stark sind für das Getriebe aber so? Weiters mal auf der Deuschen Autobahn.. Ca 180 drauf und auf anschlag im gaspedal.. Klar war ich da im 4. Gang unterwegs, und dann bei 190 sowas, geht er so mit der drehzahl runter als würde er in den 5. schalten denns nicht gibt? Ich mein er geht deswegen wirklich nicht besser oder so. Weiß jemand ob da bei der Modifikation irgndwas in der Hinsicht gemacht wird? Eine Art Notgang oder so? Es fühlt sich wirkkich genauso an als würde er in die 5. schalten. Ich mach mal bei Gelegenheit ein Video.. kann aber dauern da nicht soviel Möglichkeiten zum Ausfahren.. Mein alter CG2 hatte über 280.000 km mit originaler Kupplung und der hatte sowas nicht.. Öl bei meinem jetzigen mit dem "Sondergang" scheint ok zu sein. MfG Patrick
  13. hallo zusammen, ich habe mir vor ca. 4 monaten einen honda accord 2.0i es gekauft. es ist das stufenheck cg9, baujahr 1999 mit dem motor f20b6. 4 zylinder, 2 liter hubraum, 147 ps und 4 gang automatik schaltung. bereifung ist standard, 195/15", sommer wie winter. seit dem kauf bin ich nun verschiedene strecken abgefahren: stadtverkehr normal, stadtverkehr mit stop and go, autobahn mit durchschnittlich 130 km/h, autobahn mit 200 km/h, landstraße mit 80-100 km/h und diese strecken auch gemischt. ich fahre aber ansonsten fast ausschließlich in der stadt - täglich zur arbeit und zurück. das sind ca. 13 km pro strecke. der verbrauch auf landstraße und autobahn erschien mir dabei normal hoch. lag alles so zwischen 8 und 11 liter auf 100 km, je nach fahrweise. in der stadt verbraucht er aber recht viel. da gehen immer so zwischen 13 und 15 liter pro 100 km weg. selbst bei sehr gemäßigter fahrweise kommt er nicht unter die 13 liter. ist das normal für dieses modell? ich habe auch bereits bei diversen spritmonitoren, foren usw. nachgeforscht, aber nichts konkretes gefunden, was auf mein modell und mein streckenprofil passt. laut herstellerangabe liegt er bei 11,4 liter innerorts. dass man diesen wert in der realität meist nicht erreicht, ist klar. aber gleich 2 liter drüber erscheint mir doch recht viel. hat jemand ähnliche erfahrungswerte mit dem cg9? oder hat noch jemand tipps, woran das liegen könnte bzw. wie man den verbrauch noch senken könnte? vielen dank schonmal für eure antworten!
  14. Frage an alle Automatik-Fahrer & Innen Während der letzten Ausfahrt hat mir ein Bekannter so nebenbei erklärt, dass ich an der Ampel stehend auf keinen Fall auf den Neutralgang "N" wechseln soll, da das schlecht für die Automatik sei. :schock: Es soll besser sein, auf Drive "D" zu bleiben und auf der Bremse zu stehen. Mir fehlt leider der technische Hintergrund. Wirklich logisch klingt das für mich auch nicht. ?( Was sagt ihr dazu? LG egx
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