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Chief Gewickelt

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Chief Gewickelt hat zuletzt am 1. Oktober 2023 gewonnen

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Mein Auto

  • Fahrzeug
    Accord
  • Modell
    CN2 FL
  • Baujahr
    2006
  • Facts zum Fahrzeug
    Erstzulassung von einem Mitarbeiter/Händler eines österreichischen Honda-Autohaus'.

    Irgendwas zwischen der Sport und Executive Ausstattung.


    Nahezu Vollausstattung (Xenon, Großes Navi, PSS...) bis auf:
    - Vollleder (nie gewollt, Teilleder ist mein Optimum)
    - Sitzheizung (unnütz)
    - Schiebedach
    - PDC
    - Nebler


    Modifikationen:
    - Chipped auf ~170PS/~380Nm
    - Stebel TM80/2 MAGNUM "Nebelhörner" als Hupe (das lauteste was es mit e-Prüfzeichen gibt)
    - SD/USB mp3-Adapter
    - 17" Felgen Sommer/Winter 225 45er
    - LED-Standlichter (vorn)
    - LED-Kennzeichenbeleutung
    - Stahl-Flex Bremsleitungen
    - Brembo Scheiben und Ferodo Klötze
    - diverse Klein- und Verschleißteile


    Aktuell ~240 tkm. (2023-09)

    Betreibe das Auto von Anbeginn an, seitdem ich es habe, mit konsequentem Zweitakt-Öl Gepansche (1:200) (Monzol5c/Liqui Moly...) im Diesel.

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  1. Danke für eure Eingebungen, hab mir zur Lecksuche mit Formiergas grad vielversprechende YouTube Videos angeschaut. Das mit der werd' ich vor dem Sommer wohl noch machen lassen und dann entscheiden....
  2. Mein Budget geht in den nächsten Monaten eher in den Substanz-Erhalt. Radläufe hinten aufbereiten, blühenden Kotflügel vorn tauschen usw. In die Klima-Anlage habe ich in den letzten Jahren viel (Lehr-)Geld bezahlen müssen. Füll-Ventile und Kondensator tauschen lassen...und sie ist immer noch undicht, Druck hält keine 2-3 Wochen. Um dem nachzugehen brauch ich wieder eine eingefärbte Füllung ~60-80 € und in der Werkstatt müssten sie die Front zerpflücken um die undichte Stelle ausmachen zu können, scheint nicht so offensichtlich zu sein, gab ja schon mehrere Anläufe, die ausfindig zu machen. D.h. sicher 2-4h Werkstatt-Aufenthalt + Materialkosten (gebraucht, aber dann auch dicht?! die Kühlmittel-Rohre sind brutal teuer) + Neuauffüllung und immer noch keine Sicherheit. Bei einem 18 Jahre alten Fahrzeug lohnt solch ein Investment, was im Jahr tatsächlich für wenige Tage bis 1-2 Wochen einen tatsächlichen Komfort-Mehrwert hat auch nicht mehr.
  3. Ich plane aktuell Climair-Windabweiser für den Sommer nachzurüsten. Es lohnt einfach nicht mehr die Klimaanlage jährlich aufzufüllen, jedoch verträgt meine Frau den Zug offener Fenster im Sommer nicht. Wer hat nach all den Jahren Windabweiser verbaut gehabt und für mich besonders interessant, aus welchen Motiven ihr sie auch wieder abgebaut hattet... - Windgeräusche (bei geschlossenen und/oder offenen Fenstern) - Optik (für mich sekundär) - Probleme in der Waschstraße (für mich sekundär) ?!
  4. Suche Climair Windabweiser für meinen Accord Tourer CN2 vorn wie hinten. Idealerweise in ganz in schwarz oder auch vorn rauchgrau und hinten schwarz. Vielleicht ist durch die diversen Schlachtungen ja ein ganzes Set mal zusammen gekommen?
  5. Nur die Tourer CN2/CM1/CM2 haben zusätzlich Bremsbacken in der angepassten Trommel der Bremsscheibe integriert. Die Handbremse der Limos CN1/CL7/CL9 haben - meines Wissens - die Handbremse über die Klötze und Scheibe hinten realisiert. Das Schleifen der hinteren Bremsbacken Bremsklötze kann entweder vom fest sitzenden Bremssattel kommen oder - zumindest meiner Erfahrung nach beim Tourer - auch von falsch bestellten Bremsklötzen mit integrierten Führungsnuten kommen. Ist der Bremsbelag des Klotzes' einigermaßen aufgebraucht, liegt der Klotz durch die Nute leicht schräg verschränkt im Sattel und nutzt sich ungleich ab, wubbert, wimmert, summt oder fiept, je nach Geschwindigkeit und Resonanz der Baugruppen. Bei vielen Portalen (daparto usw.) werden für die hinteren Klötze der Tourer anhand der OENs eben auch vermeindlich "kombatible" Klötzen vorgeschlagen, die diese Nute verbaut haben, was leicht zu Fehl-Bestellungen führen kann. Das Fehlerbild ist dann sehr schwer auszumachen - Bremssattel-Korrosion, Radlagerschaden, Radunwucht, Reifen-Sägezahnbildung... sind dann gern teurere Fehlinterpretationen…
  6. Anbei Auszüge aus dem Karosserie-Reparaturhandbuch... Accord CN1_CL7,CL9_Querschnitt von Karosserie und Dichtungsbereichen, hinterer Radkasten.pdf Accord CN1_CL7,CL9_Schnittpunkt von Karosserie und Dichtungsbereichen - hinteres Seitenwand-Außenblech und Heckblech.pdf
  7. https://www.maxrev.de/viewtopic,mode,attach,id,438790.htm ^ Download-Link vom MaxRev-Forum ^ Hinweise zur Bedienung, da es den antiquierten Internet Explorer bzw. den Edge-Browser im Kompatibilitätsmodus bedingt.
  8. Vielleicht ist ja auch einfach der Responder der Wegfahrsperre im Zündschlüssel außer Funktion?! Ansonsten mal die jeweiligen Sicherungen jeweils im Motorraum und Innenraum prüfen… Schaltpläne diesbezüglich für die preface CN1/2-Reihe anbei. Accord CN_Preface_Schaltplan, ECU_ECM PGM-FI-System, Wegfahrsperre.pdf Accord CN_Preface_Schaltplan, ECU_ECM PGM-FI-System.pdf Accord CN_Preface_Schaltplan, Integriertes Multiplex-Steuergerät (MICU).pdf Accord CN_Preface_Schaltplan, Starteranlage.pdf
  9. Wenn schon günstig, dann vielleicht gebrauchte und geprüfte Marken-Winterreifen von Leasing-Rückläufern, die sind auch je nach Vertragslaufzeit im Fuhrpark-Management nur eine oder zwei Winter-Saisons gelaufen. Bei (ebay-)Kleinanzeigen findet man oft solche geschäftlichen Anbieter in der jeweiligen nahen Region, die solche Reifen-Sets von den Mietwagen-Firmen oder Auto-Vertragshändlern abkaufen... Aber wenn dann eher in 225/45 r17 Dimensionen (für die Massenprodukte im Leasing Bereich wie Golf, 1er BMW usw. Format).
  10. Ein sehr ärgerlicher Umstand. Aus Sicht der Vertragswerkstatt ist es in sofern nachvollziehbar, dass sie für den speziellen Fall die ECU zu öffnen und auf Mikroelektronik-Ebene zu prüfen, auszuwerten und zu reparieren überfordert sind. Den "alten Hasen" als Kfz-Meister fehlt das mikroelektronische Fachwissen in der Tiefe und die "Jungen" - Kfz-Mechatroniker - haben in deren Ausbildung nur das kleine "(P)latinum" der Mikroelektronik. DER Spezialist für Honda-Motorsteuergeräte in Deutschland ist teamVTEC. Die bearbeiten die ECUs zwar rein aus Tuning-Motiven, aber ich kann mir niemanden sonst vorstellen, der so viel Erfahrungen und Routine damit hätte, die ECU aufzubereiten - Bauelemente zu tauschen, neu zu programmieren. https://teamvtec.com/pages/kontakt
  11. Sehr schön. 👍 Mir graut auch vor der Vorstellung sich bis zur Ansaugbrücke vorkämpfen zu müssen und diese wie im zweiten, obigen Demontage- & Reinigungs-Video grundzureinigen. 🙈 Ein sehr interessanter Beitrag zu AGR/Ansaugbrücken-Reinigung von Redhead Zylinderkopftechnik, die der professionellen, chemischen Reinigung zumindest bei Diesel-Motoren nicht abgeneigt sind. https://www.youtube.com/watch?v=TaRakOeaWxI&t=758s
  12. Osram / Phillips / Bosch / Hella ... D2S Brenner Der OEM-Zulieferer für die Beleuchtung (Scheinwerfer, Leuchtmittel...) ist Stanley Electric (Quasi das "Hella-Pendant" in Japan). Die Farbtemperatur der ausgelieferten Xenon-Beleuchtung sollte eher noch im Bereich des "gelblicheren" Kalt-Weiß' sein ~4000k. Meiner Erfahrung nach hat zu blau-stichiges Scheinwerferlicht auch Nachteile, die Fahrbahnmarkierungen reflektieren schlechter schlechter zurück, besonders bei starkem Regen auf der Fahrbahn ist das sehr auffällig. Aufgrund der Hochspannungsgefahr wird immer darauf verwiesen, es von Fachkundigen wechseln zu lassen. Es wird daher sicher nur im Werkstatthandbuch beschrieben sein und nicht im allg. Handbuch. Ich fahr noch einen Accord Tourer der 7. Generation; von daher sollte sich jemand dazu auslassen, der die 8. Generation fährt. Für den Brenner-Wechsel muss das Vorschaltgerät nicht getauscht werden, jedoch sollte die Scheinwerferausleuchtung auch beim Brenner-Wechsel nachjustiert werden (beispielsweise der saisonale kostenlose(?!) ADAC-Lichttest). Die Steuergeräte verschleißen und Altern jedoch auch:
  13. Mitsubishi Electric X6T03071 D2S Xenon Zündgerät beispielsweise zu finden u.a.: https://lichtex.de/mitsubishi-electric-d2s-d2r-xenon-ignitor-headlight-ballast-igniter/a-312871
  14. Kann auch durchaus sein, dass neben dem AGR-Ventil auch die Ansaugbrücke reichlich verkokt ist. Das besondere an dem N22A Konzept ist ja, dass für jeden einzelnen Zylinder zwei getrennte Ansaugkanäle vorhanden sind. Einen ausschließlich für den Teillastbereich, der neben der Frischluft auch mit der Abgasrückführung angereichert wird und nach und nach verkokt und einen Zweiten für den Volllastbereich der ausschließlich mit Frischluft versorgt wird und so gut wie gar nicht verkoken kann. Das hat auch zur Folge, dass das Ansprechverhalten im unteren Lastbereich mit steigender Laufleistung irgendwann auch leidet, aber es im oberen Teillastbereich<>Volllastbereich dann keine Auffälligkeiten mehr gibt (aufgrund des zweiten Frischluft-Kanals). Ich weiß nicht, ob andere Diesel-Motoren Hersteller dieses Honda-eigene Konstruktionskonzept adaptiert hätten...bei anderen Mainstream-Diesel-Motoren fällt ein dichtes AGR-Ventil bzw. Ansaugbrücke viel offensichtlicher auf.
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