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XTMick

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    Honda Accord
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  1. XTMick

    Elektrikwurm

    Besten Dank an Chief Gewickelt . Jep . ich werde da eh weitersuchen , und Deine Schaltpläne sind da eine gute Unterstützung . Blöd dass ich eigentlich eine ganz andere Rep. hatte bei der ich ein Dutzend Male vorher problemlos gestartet habe und auch das Diagnosegerät einwandfrei gearbeitet hat . Ich werd suchen !
  2. Hallo Zusammen , wie ab und zu habe ich wieder einen speziellen Fehler bei meinem Accord , bei dem ich Eure Hilfe brauche . Accord 2004 , 2,2 i-cdti Also , Zündung an , Vorglühleuchte und Batterieleuchte bleiben aus , Wagen startet nicht . Alles Andere funktioniert elektrisch , die Batterie ist voll da . Das Diagnosegerät zeigt an das es keine Verbindung herstellen kann . Jetzt stellt sich mir die Frage , was unterbricht denn die Vorglühleuchte , die Batterieleuchte und die OCD - Verbindung zusammen ? Wäre toll wenn Ihr Tips hättet . Grüße Mick
  3. Guter Tip ! Injektor ausgefallen . Alles wieder gut auch mit 315.000 Km . Besten Dank an Alle für die Unterstützung ! Grüsse
  4. Hallo , danke für die Infos . Nein , Ölverbrauch ist völlig normal . Jep , bin morgen bei einem Bosch-Dienst . Mal schauen was der findet . Grüße
  5. Hmmm , eigentlich sollte sich ein Riß doch bei Wärme ausdehnen . Hatte mal einen Riß bei einem VW im Ausgleichsbehälter . Wenn kalt war Riß zu und dicht , wenn warm war der Behälter undicht weil der Riß sich weitete .
  6. Hallo , jep , der zeigt an Glühanlage , aber nichts konkretes sonst . Deshalb hab ich mich vom Glührelais zu den Glühkerzen vorgearbeitet . Ohne Wirkung . In der Werkstatt dasselbe .
  7. Hallo , jep , der zeigt an Glühanlage , aber nichts konkretes sonst . Deshalb hab ich mich vom Glührelais zu den Glühkerzen vorgearbeitet . Ohne Wirkung . In der Werkstatt dasselbe .
  8. Jep , aber der wäre gerissen . Egal ob Kaltstart , lauwarm gefahren oder warmgefahren . Der Riss wäre immer da , und dürfte daher eigentlich keinen Unterschied bei kalt , lauwarm oder warm im Verhalten des Motors machen .
  9. Hallo Zusammen , ich habe einen Specialfehler ! Mein Honda ist ein 2,2 i-cdti , baujahr 20004 . Beim Kaltstart leuchtet meine Motorkontrollleuchte gelb auf und bleibt an . Der Motor startet aber normal . Es riecht aber nach Abgas und ich nebel ganz gut aus dem Auspuff in blau . Die Drehzahl geht maximal auf 2000 U/min . Fahre ich den Motor lauwarm und starte dann nochmal , bleibt zwar die Motorkontrollleuchte an , die Drehzahl steht aber wieder komplett zur Verfügung . Ziehe ich den Motor zügig hoch habe ich eine schwarze Rauchwolke . Stelle ich den Motor fünf Minuten aus , bleibt die Motorkontrollleuchte aus und alles ist wieder normal . Gewechselt habe ich bisher ohne Wirkung : Glühkerzen , Vorglührelais , AGR-Ventil . Spannung liegt an allen Glühkerzen an . Eine Werkstatt hat keinen Fehler gefunden , sondern festgestellt daß alle Abgaswerte normal sind in warmen Zustand . Hat da jemand vielleicht einen heißen Tip ? Besten Dank im Voraus . Grüsse
  10. Hallo , so bei meinem Tourer Bauj. 04 steht der TÜV an also war ich auch mal wieder unter dem Wagen . Mußte ich eh drunter weil ein Hydraulikschlauch der Lenkung undicht war und ich den ausgetauscht habe . In unmittelbarer Nähe der vorderen Wagenheberpunkte waren die Holme durchgerostet . Falls mein Honda mal den Geist aufgibt werden das mit Sicherheit beim Nächsten mal mit die Blickpunkte . Aber gut , 17 Jahre und über 300.000 auf der Uhr , ist das wohl okay . Ansonsten Radläufe hinten im Außenbereich , und diese verdammte Kante über der Stoßstange hinten links . Beidem werde ich jetzt mal endgültig den Garaus machen ! VG
  11. Hallo Zusammen , hoffe es geht allen gut ! So , ich hab mal eine Frage zum Innenleben meines Dachhimmels , nachdem mein Heckklappenantrieb seinen Dienst versagt und ich auf Fehlersuche bin . Rein informativ : In der Nähe meines Heckklappenantriebs unter dem Dach befindet sich eine Art Stahlzylinder . Daran hängt ein gelbes Spiralkabel das nach vorne geht . Auf diesem Zylinder befinden sich zwei Aufkleber . Der Eine zeigt ein Gurtschloss , der Andere den Hinweis in Buchform die Anleitung zu lesen , welche auch immer da gemeint sein soll . Was für ein Ding ist dieser Stahlzylinder und wozu dient der ???
  12. Hi , ja ist schon eine ziemlich aufwendige Geschichte . Bei meinem Honda war plötzlich die Ölkontrolle aufgeleuchtet , was völlig unerwartet kam , da ich wußte daß genug Öl im Motor war . Ich hab dann allerdings gleich an die Antriebskette der Ölpumpe gedacht . Ich kam aber nicht drum herum noch 15 Km so fahren zu müssen , und dabei hat der Honda-Motor wirklich erstaunliches geleistet , er hat das Ganze nämlich unbeschadet überstanden , einschließlich des Turbos . Das Restöl was noch vorhanden war an den relevanten Bauteilen hat ausgereicht . Da kenne ich aber zig Motoren die das nicht überstanden hätten , und noch mehr Fabrikate wo sofort der Turbo hinüber gewesen wäre . Der Honda hat`s überlebt und schnurrt wieder wie ein Kätzchen . Das ganze ist bei 295.000 Km passiert . Nach dem Abbau der Steuerkettenverkleidung lag die gerissene Kette dort rum , eine Führung aus Kunststoff hatte es auch zerschlagen dabei . Die bewegliche Führungsschiene des Kettenspanners war zwar noch intakt , aber sie zeigte schon deutliche Verschleißspuren , bei der Kette waren zahlreiche Kettenglieder in Auflösung . Angekündigt hat sich das ganze aber wirklich über zwei Jahre ab ca. 270.000 Km , in denen ein Rasseln zu hören war . Da war mein Fehler daß ich auf die Steuerkette getippt hatte , die ich dann auch gewechselt habe . Ich Blödmann hätte dabei auch sofort die Ölpumpenkette erneuern sollen . Habe ich völlig falsch eingeschätzt weil ich mir so dachte " was hat diese Kette schon für eine Belastung ? Muß ja nur die Pumpe antreiben ". Pustekuchen ! Das Kettchen hat dabei offenbar stärkere Arbeit zu verrichten als man denkt . Heute würde ich sofort beide Ketten samt Führungen komplett erneuern . Beide Sätze sind von FAI zu bekommen und machen einen qualitativ sehr guten Eindruck . Nach der Reparatur hab ich dann erstmal den Motor ruhig einige Zeit in der Halle laufen lassen , damit das Öl Zeit hatte überall wieder seinen Weg zu finden . Mittlerweile ist die Schonzeit vorbei und alles schnurrt wieder .
  13. Hallo Leute , so , die Frage ist selbst geklärt , die Schraube hat normales Rechtsgewinde ! Man kann sich mit der alten Antriebskette auch ganz gut ein Werkzeug zum Gegenhalten des Ritzels anfertigen damit man die Schraube dann gelöst bekommt und wieder anziehen kann . Der neue Kettensatz ist von der Firma FAI , von denen ich auch schon einen Steuerkettensatz verbaut hatte . Die haben einen gut ausgestatteten Komplettsatz der auch qualitativ gut ist und um die hundertzehn Tacken kostet . Das alte Ritzel muß nicht unbedingt gewechselt werden , das gehört auch nicht zu dem Kettensatz von FAI . Ich hatte mir bei Honda ein neues Ritzel gekauft , aber ein wirklicher Verschleißunterschied zu dem alten Ritzel ist nicht wirklich erkennbar gewesen . Der Wechsel der Kette an sich ist schon recht aufwendig , weil dazu die Ölwanne abgebaut werden muß , und die Steuerkette raus muß . Um die Steuerkettenabdeckung auszubauen muß vorab das Kurbelwellenriemenrad raus , dafür gibt es ein Spezialwerkzeug . Außerdem muß die rechte Motorhalterung raus , und die Servopumpe abgebaut werden . Man hat sonst zuwenig Platz um die Abdeckung sauber nach oben heraus zu nehmen und wieder einzusetzen . Die Einspritzdüsen müssen raus , möglicherweise mit den üblichen handfesten Problemen beim Ausziehen . Ich mußte mir bei einer Düse das Werkzeug anschweißen damit ich den Wurfhammer richtig benutzen konnte . Der Ventildeckel muß runter mit den vorherigen Demontagen von Leitungen , Schläuchen etc. . Die Ölwanne auszubauen ist nicht so ganz einfach , ich empfehle da garnicht lange Zeit und Aufwand einsparen zu wollen , da man am Ende eh um den Aufwand nicht herum kommt . Der Klimakompressor muß abgebaute werden , der Ölmesstab ebenso , der wird nur von einem O-Ring in der Wanne gehalten . Die untere Motorhalterung muß gelöst werden , also Motor mit Wagenheber abstützen . Hilfsrahmen muß auf der rechten Seite möglichst weit gelöst werden , auf der linken Seite ebenso . Dann den Motor mit dem Wagenheber an einer geeigneten Stelle anheben bis die Wanne sauber abnehmbar ist . Ohne einer umfangreichen Werkzeugausstattung und passenden Räumlichkeiten rate ich von einem Do it yourself Abenteuer klar ab . Honda nimmt für die Reparatur nicht umsonst ca. zweitausenffünhundert Tacken . Aber , war mal ganz interessant zu machen . Weiter allzeit gute Fahrt ! Mike
  14. Hallo Zusammen . Nachdem die Antriebskette der Ölpumpe gerissen ist bin ich grad am Reparieren und hab mal eine Fachfrage : Honda Accord VII Tourer , 2004 , 2,2 i-cdti . Das Ritzel der Ölpumpe ist doch mit einer normalen Schraube befestigt oder ist das Linksgewinde ? Falls das jemand definitiv weiß bin ich für Antworten sehr dankbar . Besten Dank für Eure Antworten und viele Grüsse .
  15. 295.000 Tourer Sport 2004 Steuerkette bei 270.000 gewechselt 295.000 Antribskette Ölpumpe gerissen , arbeite ich grad dran .
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