soichiros freund

Zuerst einmal: NIEMALS ZU ATU !!! Das ist wie mit McDonalds. Diese Ketten holen mit vermeintlich günstigen Angeboten die Leute in den Laden und booten damit kleine vernünftige Konkurrenten aus, die können mit den Dumpingpreisen aber nicht unbedingt mithalten. Und das man dort keine Qualität bekommt ist ja nun auch kein Geheimnis mehr. 😉 Das Problem ist, daß du mit sprühen und spülen die Symptome gekämpft aber eben nicht die Ursache. Da wird sich schon einiges an Abrieb im Zündschloß gesammelt haben. Um welches Modell handelt es sich eigentlich? Das wäre schon wichtig zu wissen.

Na dann hau raus das Ding. 😆 Im Ernst, das versteh ich nicht. Autos ohne Kat gibts doch schon seit den 90ern nicht mehr als Neuwagen.

Es ist ratsam beide Teile zu tauschen weil sich der Rostfraß meist genau da bildet wo beide Teile zusammenkommen. Dann hat man noch innenliegende Muttern die eins mit dem Bolzen sind und schon hat man verloren. Ich mach tatsächlich leider keine Reparaturen, höchstens im Freundeskreis oder eben für mich selbst.

Dein letztes Bild zeigt den OxiKat, der ist bei beiden gleich. Der DPF von TwinTec war bei den Facelift-Modellen Standard, den hatte man garnicht anders bekommen soweit ich das weiß. Für den Preface gab es eine Tauschaktion wo die Umbaukosten von ca.420€ mit 300€ vom Staat übernommen wurden, zusätzlich sank die jährliche Steuer von 392€ auf 355€. Wenig später wurden aber alle auf 355€ eingestuft, egal ob mit oder ohne TwinTec. Einmal eingetragen, das war Bedingung beim Umbau, durfte der TwinTec aber auch nicht mehr raus.

Da reicht manchmal ein Loch was zusätzlich gebohrt ist und schon weicht die Teilenummer minimal ab. Ist hier aber nicht der Fall. Fotos kann ich gern machen falls du Interesse an meinem Träger hast. Der aus deinem Ebay-Link ist übrigens vom CG4, also dem US-Coupe, zumindest laut dem Verkäufer (der auch nicht den besten Ruf hat). Der CG4 ist aber ein komplett anderes Auto.

Die wird typischerweise bei 50km Restreichweite angehen, einen festen Wert kann ich dir da nicht nennen. Beim Diesel reicht es ja schon wenn er nur ganz kurz Luft zieht weil das System mit Unterdruck arbeitet. Die Pumpe sitzt im Motorraum. Beim Benziner sitzt die Pumpe im Tank und würde fördern bis die Zylinder überlaufen. 😆 Hast du ihn denn wieder zum Laufen bekommen oder steht er immer och beim Netto?

Untereinander meinte ich. Daß du die scheinbar fehlerhafte Spule getauscht hast hast du ja geschrieben. Untereinander hast du aber nur die Kerze mal getauscht, versteh ich das richtig?

Hier mal ein Beispiel wie es aussehen kann. Das ist dann die typische Stelle.

Ich würde trotzdem die Zündspulen mal tauschen, es schadet nicht. Hast du denn Originale drin?

Hallo Die Kompression schonmal ist in Ordnung. Hast du auch mal die Zündspulen getauscht? "Zündkabel" zu Zylinder1 überprüft?

Ja, der CL3 hat die gleiche Achse wie CG8, CH6, CH1, CG9, usw. Der Träger in dem Link wird dir nicht reichen, du brauchst auch den vorderen Teil. Ich habe mehrere gute Träger da bei Interesse. Die werden bei mir nicht nur ausgebaut sondern entrostet und lackiert. Also quasi einbaufertig. Zum Wechsel muss nicht der Motor raus, der bleibt drin hängen. Federbeine mit Achsschenkel und Lenkgetriebe müssen raus, alles andere kann am Auto bleiben.

Punkt für dich, weiß garnicht wie ich auf Tourer komme. Für's Protokoll: Bei Umbau auf Duplex also bei dem bleiben was man selbst hat, Limo oder Tourer. Das Hitzeschutzblech links ist aus meiner Erfahrung auch nicht zwingend notwenig aber wenn man es komplett machen will wäre das ein Punkt.

Natürlich hat der Accord eine Warnleuchte. Typisch ist für Honda, daß die Nadel bei vollem Tank ewig oben bleibt und nach unten hin dann immer schneller wird. Und auch typisch ist, daß wenn man mit fast leerem Tank besser bergab parkt statt bergauf da die Pumpe Luft ziehen könnte.

Ich war mal so frei und hab das Modell mit dazu geschrieben.

Die Nummern auf der ECU hast du abgeglichen? Sind die identisch? Der OBD-II-Stecker kam erst ab dem Facelift, du hast hier nur einen blauen 2poligen OBD-Stecker. Der ist entweder im Beifahrerfußraum links oder quasi unterm Handschuhfach, bin mir grad nicht hundert Prozent sicher. Zum Auslesen/Ausblinken: Schlüssel auf Null, den 2poligen Stecker überbrücken, Zündung an (Motor bleibt aus). MKL leuchtet dauerhaft: Kein Fehler in der ECU hinterlegt. MKL blinkt: kurzes Blinken erste Stelle, langes Blinken zweite Stelle (z.B. 3x kurz und 5x lang ist dann Fehlercode 35). Dann Fehlercode googeln.