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DMWs R-ettungsaktion wird zu R-acecar ;-)


dmw

Empfohlene Beiträge

Auch wenn ich spät dran bin, wollte ich dennoch den Werdegang meines ATRs hier im Forum verewigen. Ich mach für jedes "Kapitel" einen eigenen Post, ums einigermaßen übersichtlich zu gestalten.

 

Bitte nicht hier drin posten, dafür gibt's später noch einen extra Diskussion-Thread wie bei allen anderen Projekten.

 

I. So fing alles an...

 

Angefangen hat das ganze Ende letzten Jahres, als bei mir die Entscheidung fiel meinen geliebten Del Sol VTi zu verkaufen :cry: Das Ganze war nicht ganz unbegründet -> Rost, Tüv-Probleme und eine Fernbeziehung trieben mich zu dieser Entscheidung.

 

Da ich eine Art zwanghafte innere Einstellung habe, niemals ein "Downgrade" bei meinen Entscheidungen machen zu müssen :D, hatte ich keine große Auswahl. Nachdem ich kurzzeitig mit einem Mitsubishi GT geflirtet hab, mir aber dann einige Dinge absolut nicht in den Kragen gepasst haben (Spritverbrauch!!! Beschissene Ersatzteillage, nicht Vollgasfest auf Langstrecke, etc etc) und ich irgendwie nicht ohne Vtec leben konnte, versuchte ich mich zwischen Integra, Prelude Type-S, Civic Type-R oder Accord Type-R zu entscheiden.

 

Leider gab der Markt nicht viel her, da die angebotenen Fahrzeuge entweder verbastelt, verheizt oder schlicht komplett überteuert waren. Ich hatte die Hoffnung schon fast aufgegeben, noch etwas anständiges zu finden, da entdeckte ich bei mobile.de einen Accord Type-R mit Motorschaden. Der Preis war völlig in Ordnung, desweiteren war er noch schwarz UND nur 20km entfernt von mir (Im Vergleich, der nächste war 450km weg). Also im Grunde war alles (bis auf den Motorschaden) perfekt.

 

picture.php?albumid=26&pictureid=145

 

http://www.somewhere-between.de/pics/atr5.jpg

 

 

Nachdem das Geschäftliche über die Bühne gebracht wurde, lies ich meinen Mechaniker mit Hänger zur großen Rettungsaktion anrücken. Ich hatte inzwischen auch originale Accord Type-R Felgen aufgetrieben, da ich die häßlichen Chrome-Klotze nicht haben wollte.

 

picture.php?albumid=26&pictureid=158

 

 

Sollte es für das seltene Prachtstück noch Hoffnung geben? Wir werden sehen...

Bearbeitet von dmw
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II. Die R-ettung...

 

Der Motorschaden des Vorbesitzers kam durch einen ungeigneten Unterdruckschlauch zustande, der direkt über dem heißen Krümmer verlief. Durch die aufsteigende Hitze wurde dieser mit der Zeit purös und undicht. Als Ergebnis lief der Turbolader dann auf maximalem Ladedruck, was dem Motor ganz und garnicht gefiel (logischerweise). Durch den extremen Überdruck platzten Teile seitlich aus dem Kolben!

 

Das ganze sah dann so aus: (Menschen mit leichtem Magen sollten besser wegschauen :D)

http://www.somewhere-between.de/pics/kolben.jpg

Kolbenschaden vom feinsten, Kategorie "Mehr Glück als Verstand"

 

http://www.some-fx.de/albums/upload/web/normal_h22a7_engine24.jpg

Aufgehängter Kopf, seht ihr das Vtec glänzen? :D

 

http://www.some-fx.de/albums/upload/web/normal_h22a7_engine27.jpg

Nockenwellen

 

Verblüffenderweise hatte der Motor, bis auf die zerbröselten Kolben, sonst nichts abbekommen! Unglaublich aber wahr:party2:

Da ich guter Dinge war, und mich von einigen Seiten beraten lies, wollte ich zuerst versuchen, den Turbo-Einbau zu überarbeiten und eingebaut zu lassen (aber nur mit 0,5 Bar). Nach langer Lieferzeit kamen dann auch endlich die neuen Kolben frisch aus Japan (kein Hondahändler in Europa hat die auf Lager!). Nachdem diese verbaut wurden, probierten wir einiges um ein anständiges Laufen des Turboumbaus zustande zu kriegen. Durch massive Probleme mit dem Kaltlauf und einiger anderen Steuerproblemen, hatte ich die Schnauze voll, und schmiss den ganzen Turborotz raus -> N/A Power pur!

 

Aus diesem hier:

http://www.some-fx.de/albums/userpics/10001/normal_PIC_03.JPG

Damals verbautes Turbo-Kit (Der kleine schwarze Schlauch über dem Krümmer wird ihm das Genick brechen)

 

wurde dieses:

http://www.some-fx.de/albums/upload/turbo/normal_dscf2698.jpg

Turbonetics T03/04 Hybrid Turbolader inkl. P28 Chrome Ecu

 

Da der Vorbesitzer leider viele original Sachen verkauft hatte, musste ich u.a. wieder Einspritzdüsen, Steuergerät, Luftfilterkasten + Schlauch und Krümmer besorgen. Vieles ging nicht sofort, da die ATR Ersatzteile rar gesäht sind. Deswegen wurde zuerst ein Prelude-Krümmer und irgend eine ramschige Accord Luftfilterbox verbaut.

 

http://www.some-fx.de/albums/upload/web/normal_atr_vs_prelude19.jpg

Oben: Ersatzweise verbauter 90-Ps-Luftfilterkasten :wall: Unten: Original Accord Type-R

 

http://www.some-fx.de/albums/upload/web/normal_atr_vs_prelude4.jpg

Links: Prelude-Krümmer - Rechts: Accord Type-R-Krümmer

 

Es wurde viel gebastelt, geschraubt, Zeit, Geld und Herzblut investiert, aber schlussendlich stand der gute ATR wieder fit vor der Garage. Durch viele unpassenden Teile hatte er zwar nur gefühlte 150 PS, aber dies sollte sich ja im Laufe der nächsten Monate noch ändern.

 

Kleiner Nachtrag: Ich hatte damals auch gleich einen Ölkühler (den größten von TSS) verbaut, einfach um ein ruhigeres Gewissen bei Langstreckenvollgasfahrten zu bekommen ;)

Wer genau hinsieht, erkennt da was Links in der Stoßstange:

 

http://some-fx.de/albums/upload/toenung/normal_img_9013.jpg

Ölkühler versteckt links unter/neben dem Nummernschild

 

http://some-fx.de/albums/userpics/10001/normal_DSCF2799.JPG

Rechts im Bild gut zu erkennen: Der Ölkühler

 

 

Das Ergebnis des zweiten Kapitels sah dann ungefähr so aus:

 

picture.php?albumid=26&pictureid=153

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III. Frühling 2008 - Osterhase tot, Lack auch

 

 

Das Frühjahr fing gleich gut an, ich fuhr nichtsahnend durch'n Wald und plötzlich BÄM, Viech im Radkasten. Da es Nacht war und es regnete, war leider auch nix mehr mit bremsen :( Einen Tag später bemerkte ich, dass der Lack an meiner Stoßstange gerissen war und teilweise abblätterte :wall:

 

http://www.somewhere-between.de/pics/lackab.jpg

Falls wer Eier an Ostern vermisst hat dieses Jahr... Ich bin schuld!

 

Aber egal, das Leben geht weiter, zumindest diesmal für mich*hust*. Da ich damals anfänglich den Gedanken gehegt hatte, den Turbo zu behalten, bestellte ich mir eine Lade- und Öldruckanzeige. Dummerweise musste es schnell gehen, weshalb ich auf TSS zurückgreifen musste. Die Krönung des Ganzen war dann ein Lieferengpas bei denen, wodurch es nur die häßlichster aller Farben auf Lager gab: Schlumpfblau :kotz: Aber ihr kennt das sicherlich auch... die Not, der Teufel, etc. etc. das Ende der Geschichte dürfte bekannt sein. Als Halterung dient das sündhaftteure Stück pseudo Pseudo-Carbon-Look Plastik von TSS, welches unterhalb der Uhr verbaut wurde.

Da ich mich für eine derartige Hässlichkeit schäme, gibt's davon auch kein richtiges Foto. Dem aufmerksamen Zuschauer wird's auf diesem "Finde den Fehler im Bild"-Foto aber gewiss in's Auge springen :D:

 

http://www.some-fx.de/albums/upload/hifi2/normal_zpic-0001_.jpg

Kabelsalat ist was feines, trotzdem ist's nix zum essen..

Aber keine Sorge: Die neue Öldruck- und Öltempanzeigen liegen schon bereit und werden demnächst mit einigen anderen Sachen verbaut.

 

Als nächstes kam mir der Gedanke, dass Windabweiser doch ganz sexy aussehen an einem schwarzen Auto. Gedacht, Gekauft! Die 100€ für 4 Stück waren auch noch ganz akzeptabel, vorallem weil ich die dunkel getönte Variante von Climair dafür bekommen habe.

 

http://www.some-fx.de/albums/upload/web/normal_seitenwindabweiser.jpg

Climair - Billig war gestern!

http://www.some-fx.de/albums/upload/normal_dscf0934.jpg

Sieht schon irgendwie sexy aus :cool:

 

http://www.some-fx.de/albums/upload/normal_dscf0585.jpg

Passen imho sehr gut zu einem schwarzen Accord

 

Als nächstes störte mich, dass mich jeder Depp nachts mit Fernlicht oder falsch eingestellten Scheinwerfern geblendet hat. Desweiteren steh ich nicht drauf, wenn die Leute mir ständig ins Auto gaffen können. Dagegen musste etwas getan werden!

Nach langem überlegen und Vorort-Anschauen entschloss ich mich schlussendlich für eine gute Foliatec-Tönung. Es sollte die Midnight Reflex SuperDark werden. Eine herrlich dunkle Tönung inkl. 95%iger Wärmereflektierung, also quasi eine Klimaanlage für lau (zumindest wenn die Sonne von hinten ins Auto brennen würde :D )

 

http://www.some-fx.de/albums/upload/toenung/normal_img_9019.jpg

Foliatec Midnight Reflex SuperDark

 

http://www.some-fx.de/albums/upload/toenung/normal_img_9017.jpg

Blick von innen nach aussen

 

http://www.some-fx.de/albums/upload/toenung/normal_img_9023.jpg

Wie man sieht, sieht man nix!

 

http://www.some-fx.de/albums/upload/toenung/normal_img_9040.jpg

Wenn der Vordergrund in den Hintergrund rückt... naja ich habs zumindest versucht!

 

 

Dem geneigten Leser wird bestimmt etwas aufgefallen sein: Wo zur Hölle sind die Windabweiser?

Die Antwort: Ich hab sie nach 1-2 Monaten zum Teufel gejagt, da mir die Windgeräusche ab 160kmh einfach auf den Geist gingen. Ich find sie von der Optik immernoch genial, aber mich nerven sinnlose Geräusche!

 

Wie es im Sommer/Herbst weiterging, erfahrt ihr im nächsten Kapitel.

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IV. Sommer 2008 - Optik

 

Ich hatte mir für den Sommer viel vorgenommen. Zuerst sollte sich optisch einiges ändern, getreu dem Motto "Scheiss auf Understatement" und desweiteren wollte ich endlich wieder gute Musik im Auto haben.

Anfänglich suchte ich einen dezenten Heckflügel, nichts zu großes, einfach damit der Kofferraum nicht mehr leer war.

Leider fand ich keinen für mich hübsch anzusehenden Flügel, da die meisten einfach nicht zur gerundeten Form des Kofferraums passen, oder einfach zu beschissen aussahen. Nachdem ich's aufgegeben hatte, einen dezenten Heckflügel zu finden, hab ich mich erstmal auf die Suche nach einer Verschönerung der Front- & Heckschürze gemacht.

Dummerweise gibt's für die Facelift-Accords kaum etwas brauchbares auf dem Markt, aber durch Zufall und Glück fand ich einen Hersteller für die original Front- + Hecklippe, passend gemacht fürs Facelift. Da der selbe Hersteller auch einen Type-R Heckflügel im Angebot hatte, zögerte ich nicht lange um nach einen Paketpreis für alle 3 Sachen zu fragen :D

 

Nach einer zweiwöchigen Wartezeit kam dann auch endlich das Paket aus dem Ausland an:

 

http://www.some-fx.de/albums/upload/wing/normal_wing_lips1.jpg

Langersehntes Paket, mit Plastik befüllt

 

Nachdem ich die Sachen beim Lackierer hatte, wurden sie auch direkt verbaut:

 

http://www.some-fx.de/albums/upload/wing_lips/normal_zpic-0015.jpg

Sexy Arsch :D

 

http://www.some-fx.de/albums/upload/wing_lips/normal_zpic-0017.jpg

Nahaufnahme von der Hecklippe

 

http://www.some-fx.de/albums/upload/wing_lips/normal_zpic-0024.jpg

Frontlippe (sorry für die scheiss Qualität)

 

http://www.some-fx.de/albums/upload/wing_lips/normal_zpic-0027.jpg

Wer braucht schon Understatement?

 

Schon besser! Endlich sieht man ihm sein "R" auch an. Ich bin total zufrieden mit dem Ergebnis.

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V. Sommer 2008 - Audiophil Teil 1

 

Nachdem die Äußerlichkeiten erstmal genügten, musste ich endlich meine Anlage in Angriff nehmen.

Ich hatte von meinem alten Auto noch ein paar Teile übrig und wollte diese natürlich anständig nutzen.

 

Aber jetzt erstmal ein Überblick von den verbauten Komponenten:

 

Radio: JVC KD-AVX2 (DIN-Radio mit 3,5" Screen)

Frontsystem: Ground Zero Nuclear GZNC 1650

Subwoofer: Atomic Manhatten Doppelschwinger 30cm

Endstufe 1: Helix HXA 500 mk2 4-Kanal (Fürs Frontsystem)

Endstufe 2: ESX VE1000.2 (1.000w rms@2 ohm für den Subwoofer)

 

 

So, puh, mit was fängt man da jetzt an? Ich entschied mich (auf den Rat vom Lil Krayzee hin :rolleyes:) mit dem Kabelverlegen. Glücklicherweise hatte er sich bereit erklärt, mir dabei zu helfen, da ich keinen Plan hatte wo man das beim ATR am besten macht. Er sollte mir bei der weiteren Arbeit auch noch sehr oft unter die Arme greifen, weshalb ich ihm hier nen dickes THX aussprechen möchte :wink:.

Zuerst machten wir alle Verkleidungen an der Einstiegsleiste ab, um den schon vorhandenen Kabelschacht mit Cinch- und Lautsprecherkabel befüllen zu können.

 

http://www.some-fx.de/albums/upload/hifi/normal_DSCF2848.jpg

Wenn man das Stück hochklappt, sieht man den Kabelschacht

 

http://www.some-fx.de/albums/upload/hifi2/normal_zpic-0011.jpg

Handschuhfach demontiert damit ich den Kabelschacht zur Tür finden konnte

 

http://www.some-fx.de/albums/upload/hifi/normal_DSCF2871.jpg

2 Cinchkabel und 1 Lautsprecherkabel auf der Fahrerseite

 

Wir entschieden uns für folgende Konstellation: Fahrerseite Cinch- & Lautsprecherkabel, Beifahrerseite Stromkabel. Das hat den Vorteil, dass man nirgends Gefahr läuft, die beiden Kabel zu nahe beinander liegen zu haben (und somit störendes Pfeifen zu bekommen).

 

http://www.some-fx.de/albums/upload/hifi/normal_DSCF2875.jpg

Herrlicher Kabelstrang, was?

 

http://www.some-fx.de/albums/upload/hifi/normal_DSCF2849.jpg

Die Masse für die Endstufen etc. holt man sich am besten von der Gurtschraube (unter der Sitzbank)

 

http://www.some-fx.de/albums/upload/hifi/normal_DSCF2877.jpg

Die Löcher wurden nachträglich reingebohrt für das bald folgende Brett

 

Wie man auf dem letzten Bild sieht, bauten wir in der Zwischenzeit auch schon mal die Rücksitzbank aus. Das geht eigentlich recht flott, da die Sitzfläche nur geklippst und die Rückenlehne an 3-4 Schrauben befestigt ist.

 

Als nächstes kümmerte ich mich um die Dämmung der Türen. :wall::wall::wall:

Ich besorgte mir dafür die relativ günstigen, selbstklebenden Antidröhnmatten von SinusLive.

 

http://www.some-fx.de/albums/upload/hifi/normal_DSCF2865.jpg

Ab in die Sonne - damits geschmeidiger wird ;-)

 

Zwischenzeitlich rupfte ich die Türverkleidung runter. Das geht relativ einfach, man muss 3 Schrauben und einen Stecknupsi lösen und einfach kräftig ziehen. Das Ergebnis davon sieht man in den nächsten Bildern.

 

http://www.some-fx.de/albums/upload/hifi/normal_DSCF2852.jpg

Die Regenschutzfolie hab ich da auch schon runtergemacht

 

http://www.some-fx.de/albums/upload/hifi/normal_DSCF2873.jpg

Ok, der Magnet wird dort defintiv NICHT durchpassen -> Schneidarbeit am Blech

 

http://www.some-fx.de/albums/upload/hifi/normal_DSCF2874.jpg

Anfangsstadium: Qualitätsarbeit mit der Beißzange :rolleyes:

 

Zum verarbeiten der Dämmmatten nimmt man besten einen Handelsüblichen Fön zur Hand und erwärmt damit die Teile bis sie schön Gummiartig werden. Dann lassen sie sich perfekt modelieren und verkleben. Wichtig vor dem Bekleben ist noch die Reinigung mit Spiritus o.ä. damit die Flächen fettfrei werden!

Die Kaugummikacke hab ich einfach direkt mit überklebt, da ich keine effektive Möglichkeit gefunden hab, es zu entfernen. Man sagte mir, dass Eisspray perfekt dafür geeignet wäre, aber das hatte ich nicht zur Hand.

 

http://www.some-fx.de/albums/upload/hifi/normal_DSCF2882.jpg

Fahrerseite, beklebt und ausgeschnitten

 

http://www.some-fx.de/albums/upload/hifi/normal_DSCF2885.jpg

Beifahrerseite

 

http://www.some-fx.de/albums/upload/hifi/normal_DSCF2883.jpg

Detailaufnahme von der Türinnenseite (war ne scheiss Arbeit die Sachen dort zu verkleben)

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VI. Sommer 2008 - Audiophil Teil 2

 

 

Nachdem die Türbleche gedämmt und gefühlte 10kg schwerer waren, nahm ich mir noch die Türpappe vor. Dieses lästige Teil neigt ja häufiger zum klappern und quietschen, weshalb ich beschloss es mit Brax (Anti-Vibrationszeug) zu bespachteln.

 

 

Bevor man anfängt, muss man auch hier erstmal mit einem sauberen Lappen und Spiritus ran und den ganzen Schmodder entfernen, damit der/die/das Brax anständig hält. Man sollte auch gleich den Schaumstoffring und die darunterliegende Kunststofflippe von den original Lautsprecherausbuchtungen rausbrechen, da man damit 5-8mm mehr Platz für die neuen Boxen schaffen kann!

 

http://www.some-fx.de/albums/upload/hifi/normal_DSCF2855.jpg

Türpappe während der Reinigung, links unten sieht man noch den schwarzen Schaumstoff

 

http://www.some-fx.de/albums/upload/hifi/normal_DSCF2856.jpg

Ein paar Stellen sollte man nicht bestreichen, da man sonst die Türpappe nichtmehr anständig drauf bekommt

 

So sieht das Ganze dann getrocknet aus. Man sollte, bevor man es wieder verbaut, die ganze Pappe mehrmals ausklopfen und evtl. nochmal mit einem Handbesen drüber fahren, um lockere Brocken gleich los zu bekommen. Auf dem Bild erkennt man auch schön den rausgebrochenen Kunststoff/Schaumstoff Ring.

 

http://www.some-fx.de/albums/upload/hifi/normal_DSCF2866.jpg

Getrocknete und gedämmte Türpappe, fertig zum Einbauen

 

Für mich hat ein 2kg-Topf für beide Seiten gereicht, man könnte auch 2kg pro Tür reinklatschen, aber das ist in den meisten Fällen nicht nötig.

 

Im Anschluss daran hab ich mir noch MDF-Ringe gebastelt und sie direkt ans Blech geschraubt. Man sollte dabei darauf achten, dass man das bearbeitete Blech neu versiegelt (z.b. mit Lack aus der Dose) damit's dort nicht zu gammeln anfängt nach ein paar Jahren. Ich hab leider keine Bilder von den Ringen und deren Einbau gemacht :(

 

Als nächstes machte ich mich an das Brett, welches ich an die Rückwand der Rücksitzbank verschrauben wollte, um dort meine Hifi-Gerätschaften ranpacken zu können. Im Baumarkt hab ich mir einfach ein ziemlich leichtes aber dennoch stabiles Brett (Ahorn?) besorgt und es erstmal passend zurecht geschnitten. Anschließend kam der erste Passtest.

 

http://www.some-fx.de/albums/upload/hifi/normal_DSCF2868.jpg

Kreissägen sind was feines

 

http://www.some-fx.de/albums/upload/hifi/normal_DSCF2872.jpg

Liegt noch nicht ganz bündig hinten an, muss wohl noch mehr angepasst werden

 

http://www.some-fx.de/albums/upload/hifi/normal_DSCF2878.jpg

So soll's mal aussehen, nur anders

 

Nachdem das Brett gepasst hat, schnappte ich mir einen alten Stofffetzen und bezog damit das gute Stück. Leider hatte ich zu der Zeit keinen passenden Stoff in Kofferraumfarbe zur Hand X(

Mit genügend Gewalt taugt auch ein alter Haushaltstacker aus Metall um den Stoff anständig ans Brett zu zwingen :cool:

 

http://www.some-fx.de/albums/upload/hifi/normal_DSCF2881.jpg

Ansicht von hinten

 

http://www.some-fx.de/albums/upload/hifi/normal_DSCF2880.jpg

Natürlich sollte man das Ganze noch säubern bevor mans verbaut

 

Nun ging's ans Verschrauben. Das Brett sollte schließlich anständig halten. Mit den richtigen Beilagscheiben und M4-Schrauben ist das alles absolut kein Problem. Man muss nur darauf achten, die Bohrungen im Brett und im Metall richtig zu setzen ;) Achtet darauf, dass ihr den überstehenden Rest der Schrauben so kurz wie möglich haltet, da sich sonst die Insassen daran aufspießen könnten :schock:. Ich hab zusätzlich noch Schaumstoffknubbel geformt und mit einer dicken Schicht Panzertape fixiert um den Schrauben keine Angriffsfläche zu bieten

 

http://www.some-fx.de/albums/upload/hifi2/normal_zpic-0033.jpg

So sah es vom Innenraum aus, die Bauteile waren schon festgeschraubt

 

http://www.some-fx.de/albums/upload/hifi2/normal_zpic-0031.jpg

Sicht in den Kofferraum, Links die Weichen, oben die Powercap, unten die Helix-Endstufe.

 

Dummerweise hatte ich nicht damit gerechnet, dass meine Subwoofer-Endstufe so derbe groß ist, weshalb ich sie erstmal einfach unterhalb des Brettes montiert hab. Die restliche Verkabelung visuell noch nicht so überzeugend (sprich, sieht scheisse aus :D ) aber verrichtet ihren Zweck ganz gut. Da werd ich mir noch etwas anderes überlegen müssen.

 

http://www.some-fx.de/albums/upload/hifi3/normal_DSCF3785.jpg

Kabelsalat dank Frequenzweichen und Endstufen

 

http://www.some-fx.de/albums/upload/hifi3/normal_DSCF3786.jpg

Die Powercap dient gleichzeitig als Stromverteiler

 

Die Ersatzradmulde wurde sinnvoller genutzt und darin ein Subframe mit ca. 40l Volumen und den schön knackigen Atomic Manhatten verbaut. Die Original Abdeckung wurde ausgeschnitten um sich Bastelarbeit und weiteres Gewicht zuersparen. Dadurch kann man auf einen doppelten Boden o.ä. verzichten.

 

http://www.some-fx.de/albums/upload/hifi3/normal_DSCF3787.jpg

Subwoofer in der Ersatzradmulde, darunter Styropor damit er gut aufliegt

 

http://www.some-fx.de/albums/upload/hifi3/normal_DSCF3781.jpg

Könnte auch Serienmäßig sein: Atomic Manhatten 30cm

 

Das Gesamtergebnis von hinten gesehen sah dann so aus:

 

http://www.some-fx.de/albums/upload/hifi3/normal_DSCF3782.jpg

Chaos dominiert

 

Zuletzt haben wir dann noch die Headunit verkabelt und die Hochtöner auf Ohrenhöhe im Auto montiert. Letzteres gewinnt zwar keinen Schönheitspreis, dafür wird man mit einem bombastischen Klang belohnt. Zum Glück ist die A-Säule, wie fast alle anderen Verkleidungen auch, nur geklippst, wodurch man die Sache schnell hinter sich bringen konnte.

 

http://www.some-fx.de/albums/upload/hifi2/normal_zpic-0001_.jpg

Kabel: Viel hilft viel

 

http://www.some-fx.de/albums/upload/hifi2/normal_zpic-0030.jpg

Hochtöner in der A-Säule auf Ohrenhöhe

 

http://www.some-fx.de/albums/userpics/10001/jvc_avx2.jpg

Die Headunit: JVC KD-AVX2

 

Im nächsten Beitrag gibt's dann noch ein paar Kleinigkeiten bzw. einen Ausblick in die Zukunft 8)

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  • 10 Monate später...

VII. Sommer 2009 - Felgen 18" OZ

 

So, kurz mal wieder paar Neuigkeiten, war die letzten Monate faul was Forum & Auto anging.

 

Hab mir schöne Sommerfelgen gegönnt, aber seht selbst:

Sind OZ Ultraleggera in 8x18 vorne und 9x18 hinten mit 225 bzw. 245er Schlappen, feine Sache :)

 

http://www.somewhere-between.de/pics/oz3.jpg

 

http://www.somewhere-between.de/pics/oz4.jpg

 

http://www.somewhere-between.de/pics/oz5.jpg

 

http://www.somewhere-between.de/pics/oz1.jpg

 

Achja, und ein freudiges Erlebnis hatte ich auch noch: (Man erkennts schlecht, aber sollen 166666 sein ;))

 

http://www.somewhere-between.de/pics/166666.jpg

 

Nebelscheinwerfer sind inzwischen auch verbaut, aber hab grad keine aktuellen Fotos von vorne gefunden, muss ich demnächst mal nachholen.

Bearbeitet von dmw
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  • 7 Jahre später...

VIII. Sommer 2016 - Project Racecar

 

Lange lange war es ruhig um meinen ATR.

 

Zuerst stand er 3 Jahre quasi nur im Hof, zwar angemeldet aber kaum gefahren, da ich den Type S als Geschäftswagen hatte. Anschließend fuhr ich ihn wieder, aber dann kam der Gedanke, dass ein Type-R für Kurzstrecken-Geschrubbe in der Stadt einfach fehl am Platz ist... daher wurde dafür ein Insight 2012 Facelift angeschafft (tolles Auto!).

 

Also Stand der ATR seit Dezember 2015 wieder nur im Hof, und ich war drauf und dran ihn zu verkaufen (Ostermeier war schon informiert, Bilder zum Verkauf bereits gemacht, ...).

 

Irgendwie kam es dann, dass ich den Gutschein für meinen 30. Geburtstag endlich einlösen wollte.

 

Der Gutschein war: 5 Runden auf der Nordschleife. :D

 

Von da an war die Zukunft des Accords besiegelt und ich beschloss, ihn für die Strecke umzurüsten. Mehr dazu später :)

 

Achja, vorsichtig sollte aber man schon sein:

 

 

Aber man kann ja auch normale Runden fahren:

 

 

http://abload.de/img/page_1750195-1adcf2d9uosox.jpghttp://abload.de/img/page_1744726-8ff03f15gwsjs.jpghttp://abload.de/img/page_1742616-75fbbe0bkbs2x.jpghttp://abload.de/img/page_1724265-07f35f7457swa.jpg

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